Honda implementa fabricación avanzada para la familia Civic

dan carney 28 de noviembre de 2022

Honda Motor Co. es más conocida por su sofisticada tecnología de transmisión, con sus potentes, suaves y eficientes motores de combustión e innovaciones como la tecnología de contaminación de combustión controlada por vórtice compuesto (CVCC).

Pero la planta de la compañía en Greensburg, Indiana, para el Civic y sus primos mecánicos, el CR-V y el Insight, está mostrando las capacidades de Honda en el área de fabricación de carrocerías, con el uso de acero avanzado de alta resistencia, adhesivos y soldadura fuerte para fije el panel del techo del Civic.

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La planta de 2,5 millones de pies cuadrados se inauguró en 2008, emplea a 2600 trabajadores y produce un cuarto de millón de vehículos al año. El Civic está en su undécima generación desde su debut en 1972, y la planta de Greenberg construye específicamente la versión hatchback. En comparación con el sedán de cuatro puertas, el hatchback rueda sobre el mismo chasis y usa el mismo capó, chapa delantera y puertas delanteras, con un estampado exclusivo en el techo, paneles del guardabarros trasero, escotilla y puertas traseras.

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La carrocería del nuevo Civic ahora tiene un 38 por ciento de grados de acero de alta resistencia, con estructuras optimizadas en todas partes para una máxima rigidez y seguridad contra choques. El Civic de undécima generación ve un aumento del 19 por ciento en la rigidez torsional en comparación con el modelo anterior y un aumento del 17 por ciento en la rigidez en los puntos de montaje de la suspensión trasera. Parte de este aumento se puede atribuir a la aplicación de diez veces más adhesivo estructural en el Civic de esta generación.

Esta rigidez mejorada es vital para el manejo de las variantes deportivas Civic Si y Type R, cuya respuesta de la dirección y control de la suspensión dependen de que esos sistemas funcionen según lo diseñado en lugar de verse socavados por un chasis retorcido.

El refuerzo localizado también fortalece al Civic en caso de choque. Hay un nuevo travesaño en el tablero que reduce la deformación del piso en el espacio para los pies durante una colisión, protegiendo mejor los pies de los ocupantes. Honda también reforzó el extremo del marco en el piso, detrás del hueco de la rueda delantera, junto con el pilar del techo delantero, lo que reduce la intrusión en la cabina en caso de choque. El refuerzo del paso de rueda trasero reduce la deformación en caso de impacto lateral allí.

El Civic también tiene un nuevo diseño para el marco superior delantero que se extiende sobre el hueco de la rueda delantera. Ahora se deforma más para mejorar la absorción de la energía del impacto, mientras que la viga del parachoques delantero tiene un nuevo diseño de canal en C en lugar de la sección de caja cerrada anterior que minimiza el colapso del parachoques en caso de impacto. Esto permite a los diseñadores acortar el voladizo delantero del automóvil, ya que se necesita menos espacio para aplastar.

Donde las cosas se ponen interesantes desde el punto de vista del proceso de fabricación, es donde el panel del techo se encuentra con los estampados del panel lateral del Civic. Honda dice que la herramienta de soldadura fuerte láser que emplea presenta un diseño innovador de dos haces, con el haz principal quemando la superficie hasta dejarla limpia antes de que el haz posterior suelde la unión con relleno de cobre.

Los trabajadores de Honda instalan la puerta trasera en el Civic.

La costura soldada tiene 1,5 metros de largo a cada lado del techo del Civic y el proceso tarda 44,5 segundos. Además de contribuir al aumento de la rigidez del automóvil, la costura resultante es suave y proporciona un acabado más atractivo para los clientes.

La planta de Greensburg también está ensamblando el CR-V 2023. En preparación para esto, Honda empleó un accesorio de "cuerpo perfecto" para lograr un ajuste y acabado óptimos. Esto significa crear una carrocería CR-V fresada a partir de un bloque sólido de acero con la máxima precisión dimensional para que el ajuste de las piezas en la línea pueda confirmarse con la máxima precisión.

"Estamos orgullosos de que la planta de automóviles de Indiana haya sido elegida para liderar la producción en América del Norte de un modelo completamente nuevo como el Civic Hatchback 2022 que está desempeñando un papel cada vez más importante en el mercado estadounidense", dijo Larry Geise, líder de planta en IAP. "Ser seleccionado para construir el Civic Hatchback habla de la mano de obra experimentada que tenemos aquí en Indiana y destaca la confianza que Honda tiene en nuestros asociados para construir los autos y camionetas livianas de calidad que nuestros clientes adoran".

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