10 características únicas del Plymouth Superbird de 1970

A pesar de ser un muscle car de corta duración, he aquí por qué el Plymouth Superbird es un auto clásico estadounidense codiciado por muchos coleccionistas.

Elsuperpájaro de plymouthes uno de los más escandalososautos musculosos de su época, y todo fue gracias a su aerodinámica. Presentado en 1970, este guerrero alado fue la versión de Plymouth del Dodge Charger Daytona.Plymouth construyó el Superbird para dominar las carreras de autos stock de NASCAR y enfrentarse a Ford, que inició las "guerras aerodinámicas" en 1969 con el elegante Torino Talladega y el Cyclone Spoiler II de Mercury. Estos verdaderos tramposos del viento habían logrado atraer a Richard Petty, el piloto estrella de NASCAR de Plymouth, a Ford. Por lo tanto, el Superbird en parte, fue para atraerlo. Y lo hizo.

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Solo en producción durante un solo año, Plymouth produjo 1935 Superbirds para el público. Pero el Superbird no logró capturar los corazones de muchos compradores promedio debido a sus características poco convencionales. Muchos se sentaron a acumular polvo en las salas de exhibición, ya que eran menos prácticos en la conducción diaria y tenían costos de seguro exorbitantes. Si bien es muy similar en diseño aerodinámico y perfil al Charger Daytona, el Superbird fue único ya que Plymouth desarrolló todas las piezas perforantes para adaptarse a la carrocería del Plymouth Road Runner de 1970.

El Superbird es un coche de ensueño para muchos fans de Mopar en la actualidad, y se ha convertido en uno de los coches americanos más buscados.autos clásicos para coleccionistas. Luciendo un diseño icónico y machista sin disculpas, aquí hay 10 características únicas del Plymouth Superbird de 1970.

Siguiendo el modelo del Daytona fabricado por la marca hermana de Plymouth, Dodge, el Plymouth tenía un alerón trasero imponente similar. Hecho de aluminio, medía más de 5 pies de alto, con los pedestales movidos más arriba en la plataforma trasera. Además, no estaban tan cerca de la parte trasera como en la aplicación de Dodge. El alerón trasero aumentó enormemente la fuerza aerodinámica y la estabilidad trasera del Superbird, lo que le permitió adherirse al pavimento en las supervelocidades de NASCAR.

Dado que el ángulo de inclinación del alerón era ajustable, era posible ajustar aún más el equilibrio aerodinámico del Superbird. A pesar de todas estas características, la velocidad máxima del Superbird fue de 185 mph, detrás del Daytona por aproximadamente 3 mph.

Para surcar el aire sin esfuerzo, el Superbird tenía una característica única en la parte delantera que no es tan común en los muscle cars: un cono de morro aerodinámico instalado en los guardabarros delanteros. Diseñado en el túnel de viento, ayudó a reducir enormemente la resistencia y la sustentación frontal al mismo tiempo que brindaba más carga aerodinámica frontal. Debajo hay un alerón delantero que es bastante difícil de detectar, pero que también contribuyó a la aerodinámica.

El único morro que sobresale usaba acero y, al igual que el ala, venía pintado con una capa de laca transparente. Plymouth también lo rediseñó para que fuera más largo en comparación con el Charger Daytona. Esto, junto con un capó más largo tomado del Dodge Coronet de 1970, hizo que el Plymouth Superbird fuera más elegante y atractivo que su hermano.

Un sello distintivo de los exteriores de los muscle cars de los años 70 eran las capotas y capotas con colores de carrocería contrastantes. Entonces, mientras que la carrocería del Superbird tenía opciones de pintura de esmalte acrílico de siete colores, todos los tranvías tenían un techo de vinilo Boar Grain de aspecto diferente.

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El objetivo principal del techo de vinilo era ocultar las costuras de soldadura y las marcas de metal en la parte superior del Superbird, reduciendo el tiempo de pintura. Y dado que el material de vinilo creó la textura del grano natural que se encuentra en el cuero de jabalí, también agregó un toque lujoso.

Si bien se inspiró en el Charger Daytona en el exterior, el Superbird era similar a su compañero estable, el Road Runner, en el interior. El diseño interior era simple, con los asientos tipo banco de ambas filas, la alfombra, el volante, el techo de instrumentos y el panel del estante en negro. Había tres volantes diferentes, con una rueda de anillo de media bocina inferior estándar, mientras que las ruedas de dirección Woodgrain Sports y Rim Blow de 2 radios eran opcionales.

Otras opciones incluían una radio AM/FM, tapetes de accesorios, una consola de cerradura y llave, cinturones de seguridad de lujo, cinturones de hombro traseros, un reloj eléctrico y asientos delanteros individuales ajustables en seis posiciones. Pero la característica más singular dentro del Superbird fue la bocina característica, levantada del Plymouth Road Runner. El divertido y pegadizo tono "Beep Beep" de la bocina hace referencia a la caricatura Road Runner. Este era un personaje querido de la popular serie de dibujos animados Looney Tunes realizada por Warner Brothers (1930-1969).

El Superbird tenía gráficos y calcomanías audaces y únicos para que el rabioso corredor se destacara en la pista. Un guiño al personaje de dibujos animados Road Runner, agregaron un estilo y personalidad únicos al Superbird.

Con licencia de nombre y semejanza, puede ver al pájaro de dibujos animados de pie y sosteniendo un casco de carrera a la izquierda del panel del faro negro plano, los lados del alerón trasero y la tira de la tapa de la plataforma. Además, había grandes calcomanías de "Superbird" que adornaban el panel del cuarto trasero, lo que agregaba más impacto visual.

Plymouth hizo el sistema de escape del Superbird solo para eso. Las tuberías medían 2,5 pulgadas de diámetro, con silenciadores de alto flujo incluidos. Estos permitieron un flujo más libre de gases de escape, reduciendo la contrapresión para un mejor rendimiento del motor. De particular interés, los ejemplos equipados con Hemi contaban con recipientes resonadores para la atenuación del sonido. Estos vinieron instalados justo antes de donde salen las tuberías de debajo de la parte trasera del automóvil.

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Los tubos de escape dobles del Superbird tenían forma de "H", con un trozo corto de tubo que conectaba los tubos izquierdo y derecho. Todos los Superbirds vendidos en California, además de algunos otros, tenían tubos de escape vueltos hacia abajo. La opción de puntas cromadas, principalmente para mejorar la estética, fue una opción muy popular entre la mayoría de los compradores de Superbird.

La transmisión del Superbird era muy resistente en todos los sentidos. Venía equipado con una suspensión Hemi con barras de torsión delanteras más grandes y ballestas traseras. También había amortiguadores de conducción firmes, lo que creaba una suspensión que podía manejar las fuertes demandas de la conducción en circuito cerrado a alta velocidad.

La potencia de frenado provenía de los frenos de potencia con discos delanteros y tambores de servicio pesado en la parte trasera. Otras características notables incluyeron un diferencial de deslizamiento limitado Sure Grip y una dirección asistida de relación rápida.

A diferencia del Road Runner estándar, el Superbird tenía faros emergentes que no estaban cerca de la parrilla. Se sentaron frente al cono de la nariz, agregando diecinueve pulgadas a la longitud del automóvil.

Protegiendo estos faros únicos había carcasas de fibra de vidrio, con el área circundante pintada de negro. Como estaban bien integrados en la parte delantera, trajeron beneficios aerodinámicos de mayor flujo de aire y menor resistencia cuando estaban retraídos.

La ventana trasera del Superbird era mucho más pequeña y estaba más inclinada que la del Road Runner estándar. Al estar montado al ras con los paneles de la carrocería circundantes, el área alrededor era perfectamente plana, creando una parte trasera aerodinámicamente curvada sin interrupciones.

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Esto le dio al Superbird un perfil trasero swoopy fastback que engañaba al viento y minimizaba la resistencia del aire y una apariencia muy limpia. Si bien el diseño trasero podría causar una elevación trasera a altas velocidades de tres dígitos, el enorme alerón trasero contrarrestó esto. Los compradores podían elegir un desempañador de luneta trasera como opción, y aunque podían optar por polarizar las ventanillas, la luneta trasera nunca se polarizaba.

Se ofreció un trío de motores con el Plymouth Superbird. El estándar era un 440 Super Commando V8 de cuatro cilindros que generaba 375 hp y 480 lb-ft de torque, vinculado a una transmisión automática 727 TorqueFlite. El 440 opcional V8 de seis barriles con 390 hp y 490 lb-ft podría venir acoplado con un A833 manual de cuatro velocidades.

Pero la opción de motor que los cabezas de engranajes de Mopar anhelan hasta el día de hoy es el 426 Hemi V8 de bloque grande que usa carburadores Carter AFB duales de cuatro gargantas. De los 1.935 Superbirds Plymouth juntos, solo 135 tenían el motor Hemi. Como resultado, el Superbird con motor Hemi es el más raro y el más coleccionable. Produjo unos asombrosos 425 hp junto con 490 lb-ft de torque, lo suficientemente bueno como para que el Superbird alcanzara las 60 mph en 5.5 segundos y corriera un cuarto de milla en 13.5 segundos.

Fuentes: Aero Warriors, HowStuffWorks, Car and Classic, Heacock Classic, American Muscle Car Museum, TrustAuto

Dennis Kariuki es un entusiasta de la tecnología que escribe para Hotcars.com. Anteriormente, escribió para the.car. Le gusta cubrir el matrimonio entre la tecnología y los automóviles. Además de eso, es un gran fanático de la f1. Después de trabajar incansablemente durante la semana, puede estar seguro de que los domingos probablemente esté disfrutando y siguiendo los eventos de automovilismo.