Probado: Chevrolet Bolt 2023 vs. Volkswagen Jetta Sport 2023

¿Qué coche pequeño es mejor, gasolina o eléctrico?

De la edición de junio de 2023 de Car and Driver.

A los humanos no nos gusta que nos digan cómo vivir nuestras vidas. Nos gusta hacer lo que queremos cuando queremos. Y eso es lo que ha proporcionado el automóvil desde sus inicios: la posibilidad de viajar libremente. Sin embargo, al igual que muchos compradores de automóviles, sentimos la presión de al menos considerar la compra de un automóvil sin tubo de escape. Dentro de la próxima década, los compradores que deseen comprar un automóvil nuevo o de segunda mano se enfrentarán posiblemente a la elección automotriz más difícil de sus vidas: elegir entre un automóvil de combustión interna o uno eléctrico.

Los vehículos eléctricos se han convertido en lo que los guisantes y las zanahorias son para los bebés: nos son forzados y, para algunos, dignos de regurgitación. Muchos fabricantes de automóviles se han comprometido a volverse completamente eléctricos para 2030, incluso cuando la infraestructura de carga actual no está lista. Para determinar si un comprador de nivel de entrada debe dar el salto, comenzamos con dos ofertas opuestas de precio económico (ambas en plataformas que anteriormente ganaron 10Best) para resolver esto.

Los vehículos eléctricos más recientes se han presentado como modelos en un desfile de moda, con ostentación y glamour, espectáculos de luces deslumbrantes, pantallas gigantes y precios elevados. No es el Bolt de Chevrolet. Desde que el auto debutó en 2016, Chevy ha movido casi 200,000 de los hatchbacks sin trucos. Una actualización de la batería en 2020 aumentó su energía a un estimado de 63,0 kilovatios-hora de capacidad utilizable, y para 2022, el Bolt recibió un cambio de estilo. Pero lo que es más importante, y lo más improbable en estos tiempos inflacionarios, el precio del Bolt en realidad disminuyó.

Además, los giros recientes de la Ley de Reducción de la Inflación significan que el Bolt vuelve a ser elegible para el crédito fiscal máximo EV. Con su cifra inicial de $27,495, el Bolt ya es el EV más barato, y la mayoría de los compradores calificarán para el incentivo de $7500. Sin embargo, a ese precio, no espere sutilezas como un asiento del conductor eléctrico, un volante con calefacción, asientos delanteros con calefacción, control de crucero adaptativo y carga inductiva del teléfono. Los compradores pueden agregar esos artículos opcionalmente, pero incluso en su forma básica, el Bolt incluye una pantalla táctil de 10.2 pulgadas, espejo de teléfono inalámbrico y un punto de acceso Wi-Fi. Además del atractivo del Bolt, Chevrolet pagará para instalar un tomacorriente de 240 voltios en la casa de los compradores calificados e incluso cubrirá los costos de los permisos.

Renovado para 2022, el Volkswagen Jetta Sport de $22,650 es un sedán básico y sencillo. Aunque el Jetta viene estándar con un grupo de instrumentos digitales y una pantalla táctil de 6.5 pulgadas, no encontrará control de clima automático, las conexiones de teléfono en espejo requieren un cable y los conductores todavía necesitan insertar y girar una llave para encender el motor. Como es de esperar a este precio, hay muchos materiales que se sienten baratos en el interior, pero lo que hay parece estar bien ensamblado. La plataforma MQB de Volkswagen sustenta al Jetta. Tiene la misma base que el amado GTI, por lo que es agradable conducir el Jetta. Y, maravilla de las maravillas, viene de serie con una caja de cambios manual de seis velocidades.

En un entorno urbano, el Bolt brilla como un viajero diario. Su tamaño compacto no permite que los adultos más grandes se sienten cómodamente en el asiento trasero, pero permite que el Bolt se estacione en la calle en espacios reducidos. Con la batería montada en el piso que mantiene el centro de gravedad bajo, el Bolt conduce más liviano de lo que podría sugerir su peso en vacío de 3597 libras. La mayor sensación de firmeza sugiere un mejor rendimiento alrededor de la pista de deslizamiento que los 0,79 g de los neumáticos Michelin Energy Saver A/S de 17 pulgadas. Los movimientos de las ruedas se amortiguan de manera suprema sobre el concreto picado y los impactos significativos se aíslan en gran medida.

El Jetta Sport, por otro lado, anda un poco más torpe. En comparación con el Bolt, los movimientos de las ruedas no son tan flexibles y las superficies con cráteres generan más ruido de impacto en toda la cabina. Pero eso no significa que el Jetta sea una máquina de mala conducción. De hecho, es todo lo contrario. El Jetta Sport permanece sereno cuando se apoya en él, y su Nexen N FERA AU7 de 17 pulgadas para todas las estaciones se aferró a la plataforma de deslizamiento con un impresionante peso de 0.87 g.

Ponga el Bolt en modo Sport, apague el control de tracción y desde un semáforo, puede sorprender a los transeúntes haciendo chirriar las llantas delanteras en el camino a 60 mph en 6.6 segundos. El cuarto de milla pasa en 15.1 a 93 mph (que es la velocidad máxima del Bolt). Pero es la entrega de energía lo que puede inducir una sonrisa. La llegada instantánea de las 266 libras-pie de torque excita el oído interno antes de que los 200 caballos entren en escena, lo que le da al Bolt la capacidad de atravesar el tráfico.

Mientras que el Bolt genera una aceleración sin esfuerzo, el motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 1.5 litros y 158 hp del Jetta necesita un poco más de convencimiento para producir un movimiento significativo hacia adelante. Las 184 libras-pie de torque llegan a 1750 rpm, pero es fácil atrapar el turbo durmiendo. Sin embargo, el Jetta permite un grado de compromiso del conductor que un vehículo eléctrico nunca brindará. Trabaja la ligera acción del embrague, controla el patinaje de las ruedas y el Jetta supera al Bolt a 30 mph, mientras que las 60 mph llegan en 7.0 segundos. Ejecute el tacómetro hasta el corte de combustible de 6500 rpm y tómese su tiempo con los cambios, ya que esta caja de cambios prefiere no apresurarse, y el cuarto de milla aparece en 15.5 segundos a 92 mph. Por el contrario, las interacciones con el tren motriz del Bolt comienzan y terminan con la paleta de regeneración montada en el volante.

Más:Aceleración contundente, rango decente, crédito fiscal empuja el precio base efectivo por debajo de $ 20K.Menos:Velocidad de recarga lenta, asiento trasero pequeño, interactuando con la miserable infraestructura de carga actual.es igual a:Un paso relativamente indoloro hacia el futuro para aquellos que se quedan cerca de casa.

Más:Excelente millaje de gasolina, participación genuina del conductor, incluso ofrece un manual.Menos:La calidad de marcha podría ser mejor, el 1.5 litros puede ser soñoliento, con un interior fantástico de plástico.es igual a:Libertad, movilidad y compromiso de la vieja escuela a un precio económico.

Cuando se trata de viajes de larga distancia, un vehículo eléctrico requiere una planificación estratégica. Puede repostar un vehículo con motor de gasolina en casi cualquier esquina, pero la necesidad de electrones determinará dónde se detiene, qué come y dónde descansa la cabeza.

Nuestros viajes nos llevaron al sur a Dayton, Ohio, aproximadamente a 200 millas de nuestra sede en Ann Arbor. Las 220 millas de alcance del Bolt a 75 mph son respetables y lo que podrías ver en los vehículos eléctricos cuesta dos o incluso tres veces más. Es suficiente para evitar que nuestro medidor de rango-ansiedad se ponga rojo. Pero hay otra variable a tener en cuenta: el clima.

Inicialmente, la silenciosa cabina del Bolt y la gran visibilidad hacia adelante crearon un ambiente sereno en la carretera abierta. Pero luego los cielos se oscurecieron y las fuertes lluvias aumentaron el coeficiente de fricción entre los neumáticos y la superficie mojada de la carretera, lo que provocó que el alcance indicado cayera a un ritmo alarmante.

Esto nos puso cara a cara con la infraestructura de carga limitada y frecuentemente no funcional, incluso a lo largo del muy transitado corredor I-75 entre Detroit y Dayton. Y cuando llegamos a una conexión ChargePoint de 62,5 kW en Lima, Ohio, se presentó otro problema: el abarrotamiento del cargador. Un Ford Mustang Mach-E ocupaba el enchufe único y su conductor había optado por dormir una siesta mientras el automóvil cargaba. ¿Lo despertamos o esperamos nuestro turno? La etiqueta que rodea la carga es demasiado nueva para tener reglas obvias. ¿Cuándo fue la última vez que se preguntó cómo esperar una bomba de gasolina?

Una vez conectado, descubrimos que el mayor inconveniente del Bolt es su capacidad máxima de carga rápida de CC de 55 kW. A diferencia de los vehículos eléctricos más costosos que pueden reponer electrones a tasas muchas veces más altas, la incapacidad del Bolt para utilizar las conexiones de CC de mayor potencia significa que se pasa más tiempo en el enchufe.

Con el Volkswagen, por otro lado, es la vida tal como la conocemos. Como no está buscando su próximo enchufe, se detiene cuando quiere, come lo que quiere y duerme donde quiere. Y no hará paradas para repostar con frecuencia. El motor de cuatro cilindros y 1.5 litros del Jetta es uno de los motores de gasolina más eficientes para navegar en nuestro circuito de carretera de 75 mph, devolviendo 44 mpg y descorchando el potencial para viajar 580 millas en un tanque.

Cuando el tanque del Jetta se agota, simplemente se detiene en la siguiente estación de servicio, pasa como máximo un minuto y medio bombeando hasta 13.2 galones en el tanque y continúa su camino. Por el contrario, el Bolt necesita 84 minutos en una conexión de CC para recargar la batería del 10 al 90 por ciento. En esa cantidad de tiempo, podría bombear 756 galones, suficiente combustible para conducir el Jetta 33,264 millas, o alrededor del ecuador 1.3 veces.

No llegamos tan lejos, pero después de cientos de millas manejando ambos autos, está claro que cada uno logra su misión directiva con gracia. La diferencia entre el Bolt y el Jetta equivale a una elección de estilo de vida. Para los habitantes urbanos, particularmente aquellos que solo quieren una experiencia fluida detrás del volante y pueden cargar en casa, el Bolt da en el clavo y podría ser todo el EV que la mayoría de la gente necesita. Pero si quieres uno, tendrás que actuar pronto, ya que Chevy anunció que dejará de fabricarlos para fines de 2023. Si lo tuyo es conducir a distancia, una pequeña alma es algo que valoras y vives más la vida. en sus propios términos, entonces el Jetta es el paquete perfecto.

Sabemos lo que elegiríamos.

Especificaciones

2023 Chevrolet Bolt EVTipo de vehículo: motor delantero, tracción delantera, 5 pasajeros, hatchback de 4 puertas

PRECIO Base/Según lo probado: $27,495/$32,180 Opciones: cable de carga de dos niveles, $295; paquete de información y entretenimiento (estéreo Bose de siete bocinas, carga de dispositivos inalámbricos, puertos de carga USB para los pasajeros traseros) $695; control de crucero adaptativo, $ 495

TREN MOTRIZMotor: síncrono de imanes permanentes Potencia de CA: 200 hp a 5500 rpm Torque: 266 lb-ft a 0 rpm Paquete de baterías: iones de litio refrigerado por líquido, 63,0 kWh (C/D est) Cargador integrado: 11,5 kW Tasa máxima de carga rápida de CC : 55 kWTransmisión: transmisión directa

CHASISSuspensión, F/R: puntales/barra de torsión Frenos, F/R: disco ventilado de 10,9 pulgadas/disco de 10,4 pulgadas Neumáticos: Michelin Energy Saver A/S215/50R-17 91H M+S DT TPC

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 102.4 inLongitud: 163.2 inAncho: 69.5 in Altura: 63.4 inVolumen de pasajeros, F/R: 52/42 ft3Volumen de carga: 17 ft3Peso en vacío: 3597 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D60 mph: 6,6 s 1/4 de milla: 15,1 s a 93 mph Los resultados anteriores omiten un despliegue de 1 pie de 0,3 s. Arranque rodante, 5–60 mph: 6,6 s Top Gear, 30–50 mph: 2,5 s Top Gear, 50–70 mph : 3,5 segVelocidad máxima (gov ltd): 93 mph Frenado, 70–0 mph: 185 piesAdhesión en carretera, 300 pies Plataforma antideslizante: 0,79 g

ECONOMÍA Y CARGA DE COMBUSTIBLE C/DObservado: MPGe: 90 MPGe75-mph Alcance en carretera: 220 miECONOMÍA DE COMBUSTIBLE DE LA EPACombinado/Ciudad/Carretera: 120/131/109 MPGeRange: 259 mi

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Volkswagen Jetta Sport 2023Tipo de vehículo: motor delantero, tracción delantera, 5 pasajeros, sedán de 4 puertas

PRECIOBase/Según lo probado: $22,650/$23,605 Opciones: Paquete de asistencia al conductor (control de crucero adaptativo, sistema de mantenimiento de carril, advertencia de punto ciego, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, volante forrado en cuero), $955

MOTORturbocargado e intercooler DOHC 16 válvulas en línea-4, bloque y culata de aluminio, inyección directa de combustibleDesplazamiento: 91 in3, 1498 cm3Potencia: 158 hp a 6000 rpm Torque: 184 lb-ft a 1750 rpm

TRANSMISIÓNmanual de 6 velocidades

CHASISSuspensión, F/R: puntales/barra de torsión Frenos, F/R: disco ventilado de 11,3 pulgadas/disco de 10,7 pulgadas Neumáticos: Nexen N FERA AU7205/55R-17 91H M+S

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 105.7 inLongitud: 186.5 inAncho: 70.8Altura: 57.7 inVolumen de pasajeros, F/R: 51/43 ft3 Volumen de carga: 14 ft3 Peso en orden de marcha: 2937 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D60 mph: 7,0 s 100 mph: 18,6 s 1/4 de milla: 15,5 s a 92 mph 120 mph: 31,2 s Los resultados anteriores omiten un despliegue de 1 pie de 0,4 s. : 28,7 s Marcha superior, 50–70 mph: 13,6 s Velocidad máxima (gov ltd): 128 mph Frenado, 70–0 mph: 176 pies Adherencia al camino, 300 pies Plataforma antideslizante: 0,87 g

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 39 mpg75 mph Conducción en carretera: 44 mpg 75 mph Alcance en carretera: 580 mi

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE DE LA EPACombinado/Ciudad/Carretera: 34/29/42 mpg

EXPLICACIÓN DE LAS PRUEBAS C/D

Little Land Bruisers: 1998 SUV compactos comparados

Minivans 2011 comparadas

Minivans comparadas: Chrysler vs. Honda, Kia, Toyota

Honda Civic Type R contra Toyota GR Corolla, VW Golf R

Del Archivo: 1990 Coupés Deportivos Mega-Comparo

1985 Muscle Car Comparativo: Buick, Chevy, Olds

Del archivo: 1980 Mini-Truck Melee

Del archivo: Comparación de cinco vagones Euro de 1999

1998 BMW M Roadster contra Corvette contra Boxster

Del archivo: Prueba de comparación de autos deportivos de 1993

Audi S4 de 1992 frente a BMW M5 de 1992 frente a Mercedes 500E de 1992

2023 BMW iX M60 vs. 2022 Rivian R1S Edición de lanzamiento