Preguntas y respuestas sobre el servicio Strut

¡Sí! Una inspección completa sienta las bases para una excelente comunicación con el cliente y aumenta la posibilidad de una venta. Los resultados de la inspección pueden ayudar a personalizar el argumento de venta para el cliente individual.

Los amortiguadores y puntales ayudan a mantener estable el vehículo durante la aceleración y el frenado, no solo en las curvas. Cuando los amortiguadores y puntales de un vehículo están dañados, la parte delantera puede hundirse al frenar, mientras que la parte trasera se agacha durante la aceleración.

El papel del control de conducción y los neumáticos se vuelve aún más crítico en los vehículos equipados con ABS, control de tracción y sistemas de control de estabilidad. Al igual que en una situación de cambio de carril de emergencia, el conductor ahora puede conducir con un frenado de emergencia. Esto significa que la transferencia de peso y el cabeceo del vehículo pueden ser aún más extremos. Tener puntales desgastados con resortes débiles puede convertir un cambio de carril de emergencia en un subviraje brusco seguido de un sobreviraje brusco.

Incluso en condiciones normales en una carretera sin problemas, los golpes golpean un promedio de 1750 veces por cada milla recorrida. Cada carrera desgasta la varilla del puntal, el sello y los componentes internos.

Si el puntal está desgastado, los resortes tendrán que trabajar más para controlar la suspensión y la carrocería. Esto podría causar que una unidad se desgaste antes, causando problemas de altura y manejo.

Si la suspensión toca fondo, podría producirse un contacto entre el pistón y la parte inferior del tubo. Esto puede dañar el pistón y las válvulas.

El kilometraje por sí solo es un mal indicador de puntales desgastados. La inspección regular es la única manera de determinar la condición de un puntal. No hay dos conductores que tengan el mismo viaje.

Debido a que los puntales son en realidad parte de la suspensión, se desgastan de manera diferente a los amortiguadores. Si el montaje del puntal superior se atasca, la fuerza se transfiere a través de la varilla al cuerpo del puntal. Dentro del cuerpo del puntal, la varilla está sostenida por el pistón y en la parte superior de la carcasa del puntal por un buje o cojinete. El desgaste puede ser dramático porque el puntal tiene que hacer el trabajo del rodamiento. En lugar de que el cojinete del puntal gire y pivote, el pistón gira en la carcasa del puntal, creando así desgaste.

La razón por la cual las cámaras o bolsas de gas están en la mayoría de los puntales es para reducir la formación de espuma o la aireación del aceite. Sin presión dentro del puntal, se produce cavitación y formación de espuma cuando el aceite pasa a través de las válvulas. Si se escapa todo el gas, los amortiguadores pueden sobrecalentarse y desvanecerse. Esto lo convierte en un paseo muy hinchable.

La válvula en la mayoría de los amortiguadores de reemplazo es específica del vehículo. Cuando se diseña un vehículo, el amortiguador o strut está diseñado para amortiguar ciertas tasas de resorte, funciona con un paquete u opciones de neumáticos en particular y se ajusta a la dinámica del vehículo deseada por el OEM. La conclusión es utilizar componentes de repuesto de alta calidad. Además, preste atención a las opciones del vehículo y los tamaños de las ruedas al pedir piezas.

Además del puntal en sí, un puntal cargado incluye el montaje superior del puntal, el parachoques y el maletero del puntal, el asiento del resorte y los aisladores, y un resorte helicoidal nuevo. Todas las piezas se ensamblan como una unidad completa.

Todos los puntales y amortiguadores deben reemplazarse en juegos. Reemplazar uno o dos a la vez puede crear un problema de equilibrio que podría hacer que el vehículo sea inestable al frenar y acelerar.

El puntal cargado se concibió primero como un producto de bricolaje que los mecánicos de árboles de sombra podían instalar en casa sin el riesgo de daños corporales por resortes voladores. Estaba destinado a ser un producto "atornillado" que no requería herramientas especiales. La oferta de productos original se centró en aplicaciones más antiguas que eran propensas a fallas en los resortes, como el Ford Taurus y el Toyota Camry. Pero muchos talleres y técnicos vieron el potencial del producto como una forma de aumentar la productividad y las ganancias.

El valor del puntal cargado se puede expresar como una comparación entre los costos de las piezas y la mano de obra en comparación con el reemplazo del puntal convencional. Si bien la inversión inicial de un cliente en la compra de un puntal cargado puede ser significativamente mayor que la de un puntal montado y "desnudo", este tipo de objeción es una comparación de manzanas con naranjas.

Para realmente darle al cliente una comparación de manzanas con manzanas, puede optar por escribir su estimación en dos secciones. La opción del puntal cargado será muy sencilla, y también bastante corta. Dado que todo lo necesario para cada ensamblaje está contenido en un SKU, habrá como máximo cuatro líneas para piezas y luego una línea para mano de obra. Para la segunda sección, proporcione al cliente un desglose del costo de cada componente individual requerido para una reparación completa, explicando que cada una de estas piezas ya está incluida en el costo del ensamblaje cargado. Cuando se compran individualmente, estos componentes tienden a acumularse rápidamente y, a menudo, superan el costo de la unidad preensamblada. Detalle la diferencia en los costos de mano de obra, señalando el tiempo adicional requerido para "reconstruir" el puntal, que está por encima y más allá del tiempo ya requerido para la extracción y reinstalación.