Los amortiguadores Multimatic DSSV están en algunos de nuestros autos favoritos; así es como funcionan

Una cosa común a algunos de nuestros vehículos de rendimiento favoritos últimamente, desde la camioneta Chevy ZR2 hasta el superdeportivo Ford GT, son los amortiguadores: utilizan la tecnología de amortiguación Multimatic DSSV. Fue solo en el Chevy Camaro ZL1 1LE que manejamos la semana pasada. Parece que la tecnología está en todas partes. Pero, ¿qué diablos es?

Para citar al fabricante, "los amortiguadores DSSV utilizan tecnología de válvula de carrete de precisión para brindar el más alto nivel de predictibilidad, precisión y repetibilidad del amortiguador en la regulación del flujo de aceite y, por lo tanto, las curvas del amortiguador".

Un amortiguador, lo que tú y yo podríamos llamar un amortiguador, es un tubo lleno de aceite con un gran émbolo de metal en el medio. El émbolo se mueve hacia arriba y hacia abajo dentro del tubo, ralentizado en su viaje hacia arriba (salto) o hacia abajo (rebote) por el espesor o la viscosidad del aceite en el interior, y por los orificios a través de los cuales se fuerza el aceite.

Ah, los orificios. Constituyen la diferencia clave en un amortiguador DSSV. La gran mayoría de los amortiguadores en la gran mayoría de los automóviles usan amortiguadores de cuña, o lo que se conoce como válvulas de disco desviadas. A medida que el émbolo empuja hacia arriba o hacia abajo el fluido dentro del amortiguador, la fuerza resultante hace que los discos se doblen o desvíen, lo que permite que el fluido se mueva a través del tubo y que la rueda suba y baje de forma controlada. moda. Por lo general, hay más de un disco involucrado. Los amortiguadores DSSV empujan sus fluidos a través de aberturas grabadas con láser en válvulas de carrete dentro del amortiguador que se abren y cierran cuando una manga se desliza hacia arriba y hacia abajo a su alrededor. La manga se desliza hacia abajo, los orificios se abren. La manga se desliza hacia arriba, los orificios se cierran.

recortado y no recortado

En el Camaro ZL1 1LE que manejamos la semana pasada, hay dos válvulas de carrete por amortiguador, una que controla la compresión y otra de rebote. En el Camaro, los amortiguadores DSSV "... incorporan pares de válvulas de carrete montadas en pistones específicamente afinadas en un sistema de amortiguadores de puntales ajustables en altura y con cuerpo de aluminio, diseñado para ser más ligero, más rígido y más rápido..."

Funciona más o menos de la misma manera en otras aplicaciones.

"Los amortiguadores DSSV regulan el flujo de aceite a través de puertos de forma precisa", explica Multimatic. "Estos puertos, combinados con la configuración de otros elementos dentro de la válvula, permiten dar forma detallada y optimizar la curva de fuerza-velocidad del amortiguador".

Si desea que su amortiguador absorba golpes pequeños pero se endurezca para golpes más grandes, o viceversa, cambie el tamaño y la forma de las aberturas u orificios. La amortiguación DSSV es altamente predecible y fácil de ajustar, o al menos más fácil que otras tecnologías de amortiguación como los discos desviados. Una vez que se ha ajustado la configuración, el amortiguador no es ajustable como los sistemas magnetorreológicos o electrónicos.

"Las características de amortiguamiento del DSSV son matemáticamente predecibles usando el software Multimatic Specfinder", explica Multimatic. "Las características ideales de amortiguación se pueden reproducir con precisión sin pruebas exhaustivas de prueba y error".

Entonces, los ingenieros de suspensión pueden nombrar las características que desean en un amortiguador, conectarlo al software Specfinder y hacer que los grabadores láser abran sus orificios.

Como toda buena tecnología, DSSV vino de las carreras. Fue pionero en Champ Car en 2002, donde ganó cinco campeonatos. Llegó a la F1, donde estuvo presente en los ganadores de la temporada en el Campeonato Mundial de Constructores de la FIA 2010-2013 con Red Bull Racing. Los amortiguadores Multimatic estaban en 25 de las 60 entradas en Le Mans el año pasado, incluidos tres de los cuatro ganadores de clase. Está en todo, desde DTM hasta automóviles Mazda MX-5. En los coches de calle, está en el Aston Martin One-77 y el Mercedes AMG GT.

Así que ahora ya sabes. Busque más DSSV en un automóvil cerca de usted y pregúntele a su médico o farmacéutico si DSSV es adecuado para usted.

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