Cómo diagnosticar y dar servicio a las suspensiones neumáticas traseras AutoRide de GM

De 2000 a 2014, los SUV de tamaño completo de GM (Tahoe, Escalade y Avalanche) fueron el vehículo elegido por las mamás futbolistas, los diplomáticos y las celebridades. Lo que hizo que estos vehículos fueran tan populares (y por qué lo siguen siendo hoy en día) es cómo manejan las carreteras suburbanas y urbanas. La clave de su funcionalidad es la suspensión neumática trasera GM AutoRide.

AutoRide viene de serie en el GMC Yukon Denali y el Yukon XL Denali. El sistema también es estándar en el Cadillac Escalade, Escalade EXT y Escalade ESV, en los que se conoce como Road Sensing Suspension. GM también ofrece Autoride como opción para Chevrolet Suburban, Tahoe y Avalanche 1500, así como para GMC Yukon XL 1500.

El sistema de control electrónico de suspensión (ESC) controla de forma independiente cada uno de los cuatro amortiguadores para controlar las características de conducción del vehículo. El sistema ESC es capaz de realizar estos cambios en milisegundos.

Utiliza sensores como el ángulo de dirección, cabeceo/guiñada y sensores de pedal de freno para determinar la fuerza de amortiguación correcta. El sistema también utiliza sensores de desplazamiento de rueda para determinar la posición de la rueda y calcular la altura de manejo.

Los amortiguadores ESC proporcionan amortiguación variable para resistir el movimiento de la suspensión. Tienen la capacidad de proporcionar múltiples modos o valores de fuerzas de amortiguación, tanto en dirección de compresión como de rebote. Las fuerzas de amortiguación se modifican utilizando actuadores eléctricos ubicados internamente dentro de los amortiguadores.

El módulo ESC tiene la capacidad de almacenar DTC como códigos actuales o históricos. El sistema utiliza un enfoque de diagnóstico de ciclo de encendido para reducir la aparición de DTC falsos o intermitentes que no afectan la funcionalidad del sistema. Esto permite que se tomen acciones de falla suave siempre que una condición de mal funcionamiento esté presente, pero requiere que el mal funcionamiento esté vigente durante una cierta cantidad de ciclos de encendido antes de que se almacene o se muestre el código de mal funcionamiento y el mensaje correspondientes.

El sistema de control automático de nivel (ALC) mantiene la posición deseada de la suspensión trasera en todo tipo de condiciones de remolque, transporte y carga. El sistema utiliza el Módulo de control de suspensión electrónica (ESCM) y el circuito de datos en serie para realizar las funciones del sistema. Cuando el vehículo está descargado, la suspensión trasera está en la posición deseada, que es monitoreada por el ESCM usando entradas del sensor de posición. A medida que se agrega peso a la parte trasera del vehículo, las entradas de voltaje de la señal del sensor de posición cambian.

Cuando el ESCM detecta un cambio constante y sustancial en los voltajes de la señal del sensor de posición durante al menos 10 segundos, responde ordenando que se encienda el relé ELC, lo que activa el compresor y hace que se infle la presión de aire en las cámaras del amortiguador. Este inflado eleva la parte trasera del vehículo para recuperar la posición de suspensión deseada. Cuando se quita peso del vehículo, el ESCM responde ordenando que se ENCIENDA la válvula de escape, lo que hace que se desinfle la presión de aire en las cámaras del amortiguador.

Cada vez que se activa el compresor, el ESCM activa la válvula de escape durante 1,5 segundos para liberar aire de la cámara de compresión en la culata del compresor, lo que garantiza un bajo consumo de corriente del motor al activarse el compresor. El ESCM también limita la cantidad de tiempo de funcionamiento del compresor a 255 segundos para proteger los componentes del compresor del daño térmico.

El sistema realiza una autocomprobación en cada ciclo de ENCENDIDO de encendido en el que el ESCM ordena el encendido del relé ELC, activando el compresor durante 4 segundos, luego monitorea las entradas de voltaje de la señal del sensor de posición para verificar que el compresor esté funcionando y que el sistema mantenga la presión de aire. .

El compresor es una bomba de aire de pistón de desplazamiento positivo. Extrae el aire filtrado a través de una línea de entrada unida a un riel debajo de la carrocería. Luego, el aire comprimido pasa por un secador que contiene un químico absorbente de humedad que seca el aire comprimido antes de enviarlo a las cámaras de los amortiguadores.

Esta secadora debe limpiarse y repararse durante el reemplazo del compresor o de un amortiguador. Para dar servicio a la secadora, retire el conjunto del compresor del riel del marco. La secadora gira y se deben reemplazar las perlas desecantes y el filtro. Los kits de servicio están disponibles.

Cuando se reemplazó un componente del sistema, se deben realizar los procedimientos de configuración de Bumpstop y ALC Trimset, y si el sistema funciona de manera anormal, la realización de los procedimientos de recalibración de Bumpstop y ALC Trimset puede corregir la condición.

Asegúrese de que el vehículo tenga el tanque lleno de combustible o agregue suficiente peso en la parte trasera del vehículo para simular un tanque lleno de combustible.

Coloque el vehículo sobre una superficie plana y nivelada. Asegúrese de que la suspensión esté en la posición normal de reposo. Con una herramienta de escaneo, realice el procedimiento ALC Trimset siguiendo las indicaciones de la pantalla.

Con una herramienta de escaneo, realice el procedimiento de configuración de la suspensión Bumpstop siguiendo las indicaciones de la pantalla. Una vez que se ha completado el proceso, el sistema debe ser completamente funcional.

La comprobación de la presión de la integridad de este sistema inteligente de suspensión neumática requiere algo más que agua jabonosa. Para aislar una fuga, el sistema debe estar bajo presión. Dado que el sistema tiene solenoides, es posible que no se detecten fugas hasta que se haya presurizado el circuito.

Para revisar el sistema usando aire comprimido, primero desconecte el tubo de aire del secador de aire. Conecte el tubo de aire al manómetro en el lado opuesto a la válvula de palanca. Cierre la válvula de palanca. Aplique presión de aire de servicio a la válvula de servicio y presurice hasta que el manómetro indique 550 kPa u 80 psi.

Verifique que el sistema mantenga la presión durante al menos un minuto. Si el sistema no mantiene la presión durante el tiempo especificado, revise las mangas de aire del amortiguador, los tubos de aire y todas las conexiones en busca de fugas de aire usando una solución de agua jabonosa. Repare o reemplace cualquier componente con fugas.

Hay tres opciones de reemplazo cuando se trata de un sistema Autoride de GM. Primero, el propietario puede devolver el sistema a una condición como nueva reemplazando los componentes rotos, como los amortiguadores activos y el compresor. En segundo lugar, los amortiguadores activos se pueden reemplazar con unidades pasivas mientras se conserva la función de suspensión neumática. Tercero, el amortiguador Autoride se puede reemplazar con un amortiguador pasivo y se puede instalar un resorte nuevo.

Si opta por amortiguadores pasivos o elimina la cámara de aire, debe abordar la electrónica del sistema para que el propietario no se vea atormentado por mensajes sobre fallas de Autoride en el centro de información del conductor. Si solo se reemplazan los amortiguadores traseros con unidades pasivas, la mayoría de los kits incluirán un bypass que simula el valor resistivo del actuador para la amortiguación activa. Si el vehículo se está convirtiendo a resortes convencionales, se debe omitir el módulo de control electrónico de la suspensión. El bypass permite que las señales del bus CAN pasen a través del conector al siguiente módulo en el bucle.

Independientemente de la solución, discuta con su cliente los pros y los contras de cada opción. Al eliminar el sistema Autoride, cambiará la forma en que se maneja y conduce el vehículo, sin mencionar la alteración de las características de remolque.