Gary Anderson sobre la actualización fundamental de McLaren en Bakú F1

Dado que Bakú es una pista de alta velocidad y McLaren lucha por alcanzar la velocidad máxima, la eficiencia, como para todos los demás, es de suma importancia.

El ala del haz es un área donde, debido a su interacción con el ala superior y el difusor, los equipos normalmente sufrirán las consecuencias de ese poco más de resistencia. Esta interacción ayuda con la consistencia del suelo, pero como es muy difícil simular los movimientos y rebotes del suelo, a veces puedes tomar decisiones equivocadas.

Las flechas azul y roja muestran el cambio aproximado en el flujo de aire que sale del plano principal del ala del haz y la aleta del ala del haz. El flujo será mucho menos agresivo, por lo que tendrá menos influencia en el flujo de aire que sale del difusor, que se muestra con las flechas verdes.

Solo con estos cambios en el ala del haz, esperaría que McLaren hubiera creado más problemas potenciales de marsopas y rebotes. Si recordamos el año pasado cuando una versión de 80 años de Lewis Hamilton se agachó después de salir de su automóvil, Bakú es uno de los peores para este problema con su combinación de alta velocidad y baches, por lo que es muy fácil. inclinar el problema sobre el borde.

Los cambios en el borde del piso son lo que el equipo ha caracterizado como un cambio en la dirección del desarrollo y se enfoca en el detalle del borde y la superficie superior de la esquina delantera.

Tomando este último primero, la superficie superior en esta área parece haber sido rediseñada para ser un poco más comprensiva con el flujo de aire que ingresa a través del área socavada del pontón.

Todavía hay bastantes bultos donde termina la estructura de impacto lateral inferior (elipse roja), lo que influirá en este flujo de aire de la superficie superior (flechas azules).

La velocidad del aire sobre esta superficie es importante para maximizar el efecto de barrido que tiene en el área de salida girada hacia arriba donde los pequeños divisores están ubicados en la esquina frontal del piso (flechas rojas).

Como he dicho muchas veces, esta área debe funcionar como su propio difusor independiente, permitiendo que el difusor principal en la parte trasera del automóvil elimine el flujo de aire que pasa por debajo de la sección central del borde de ataque del piso inferior.

Si deja todo el trabajo de acelerar el flujo de aire debajo de la superficie completa del piso al difusor, entonces el cambio de volumen simplemente no es lo suficientemente grande y eso, combinado con la inevitable fuga a lo largo de los lados del piso, significa que simplemente tiene menos carga aerodinámica debajo del piso.

El detalle en el borde inferior del piso que va más hacia atrás es conectar el flujo de aire que está tratando de meterse debajo de los costados del piso con el área de chorro de la llanta dentro de la llanta trasera y permitir que este chorro de llanta jale ese flujo a lo largo del borde del piso. Si esto se puede lograr, funcionará como una falda de colchón de aire que sella los lados del piso, lo que significa que el difusor será más eficiente.

Con solo una sesión de entrenamientos libres en Bakú, McLaren está asumiendo mucho. Necesitará un funcionamiento impecable si quiere aprovecharlo al máximo este fin de semana.

Ningún otro deporte se basa tanto en los desarrollos tecnológicos que se producen carrera tras carrera y año tras año. La guerra tecnológica entre fabricantes es tan antigua como la propia F1 y sigue siendo tan fascinante e integral como siempre.

Sin embargo, explicar los complejos desarrollos de los autos no es tarea fácil, y para los nuevos fanáticos del deporte a menudo puede parecer abrumador. En Tecnología de Fórmula 1 Explicación de la ingeniería, Steve Rendle se propone desmitificar estas artes oscuras y, con el apoyo de los dibujos siempre informativos de Giorgio Piola, hace un buen trabajo al desglosar los diversos componentes de los autos, detallando la evolución histórica de ese tecnología a lo largo de los años y explicar la lógica del libro de reglas detrás de los cambios que se han impuesto a los diseñadores.

Se presenta de una manera que no debería disuadir a nadie sin un título en aerodinámica, pero tiene suficiente profundidad para garantizar que incluso los fanáticos más versados ​​aprendan algo nuevo. –Andrew van de Burgt

Tecnología de Fórmula 1 Explicación de la ingeniería. £ 55,00. www.evropublishing.com