Kawasaki Z900 2023: rendimiento, precio y fotos

Envolviendo una nueva moto desnuda alrededor del corazón de cuatro cilindros y 948 cc, la Z900 tiene mucho a su favor, excepto por una cosa

Kawasaki entra en MY2023 con los nuevos modelos Z900 ABS y Z900 SE de su soporte súper desnudo. Estas bicicletas tienen todas las delicias que hicieron de sus predecesoras un éxito tan grande. Ambos se benefician de la adición del propio sistema de control de tracción de Kawasaki para ayudarlo a mantener el lado de goma hacia abajo. El Z900 se lanzó por primera vez en 2017 y fue un reemplazo del Z800 saliente.

El estilo agresivo de Sugomi todavía está en pleno efecto con toda su atracción oscura y su ambiente siniestro. Todavía luce elementos de ese aspecto "Kawi" para diferenciarlo del resto y no dejar dudas sobre sus orígenes. El "SE" se basa en esa plataforma en este, su segundo año, con frenos mejorados y componentes de suspensión para refinar aún más el rendimiento y el manejo.

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La potencia de la Z900 proviene de un motor de cuatro cilindros en línea que se desplaza en la clásica orientación transversal en el cuadro. Esta disposición tiene la ventaja de proteger los cuerpos del acelerador de tiro descendente de 36 mm en la parte trasera mientras empuja los tubos de escape de 35 mm hacia adelante, directamente hacia el viento entrante para ayudar a controlar la temperatura en los cabezales.

Las levas superiores dobles cronometran el cabezal de 16 válvulas y el enfriamiento líquido estabiliza la temperatura de funcionamiento, incluso en condiciones de tráfico lento y clima cálido. El molino viene en un diseño sobrecuadrado con un diámetro interior de 73,4 mm y una carrera de 56 mm que le dauna cilindrada total de 948 cc . La compresión es medianamente alta a 11.8 a 1, pero eso es un mal necesario para el poder que produce.La Kawasaki Z900 produce hasta 125 caballos de fuerza y ​​73,1 libras-pie de torque.

Un embrague antirrebote acopla la potencia del motor a la transmisión de seis velocidades a través de un embrague tipo antirrebote que ofrece un ligero tirón de la palanca y una amplia zona de fricción con protección antisalto para la rueda trasera. La plataforma Z900 conserva los modos de conducción de tres modos más apagado y las características de los modos de potencia dual de antes, pero agrega el control de tracción Kawasaki de tres modos en todos los ámbitos para el año modelo actual. el estimadoLa velocidad máxima del Z900 es de alrededor de 155 mphpara ponerlo firmemente en la categoría estúpido.

Motor / Transmisión

Motor

Refrigerado por líquido, 4 tiempos, 4 cilindros, DOHC, 16 válvulas

Desplazamiento

948cc

Diámetro x carrera

73,4 mm x 56 mm

Compresión

11,8:1

Fuerza

125 CV

Esfuerzo de torsión

73.1 LB-PIE @ 7,700 RPM

Sistema de combustible

DFI® con cuerpos de mariposa Keihin de 36 mm

Ultima vuelta

cadena sellada

Caja de cambios

Cambio de retorno de 6 velocidades

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Kawasaki construyó el Z900 como un súper desnudo de sublitro que desperdicia poco peso de la carrocería, y lo poco que hay cae directamente en el territorio de Kawi. El aspecto general es muy vanguardista con líneas agresivas y miembros puntiagudos. Comienza con el guardabarros delantero que está diseñado y ventilado para una penetración de baja resistencia debajo de una carcasa de faro radical y un parabrisas para completar el rostro.

Los costados del radiador están cubiertos solo a la mitad por los carenados laterales que brotan del frente del tanque de combustible, y hay una toma de aire en cada lado para darle al Z900 algunos hombros anchos. Un tanque de combustible esculpido de 4.5 galones contribuye con una joroba dramática a la línea de vuelo con un extremo trasero estrecho donde se encuentra con el asiento de 31.3 pulgadas de alto. Tiene una cintura estrecha que inspira confianza cuando vas a poner los pies en el suelo.

Una elegante almohadilla para el pasajero sigue la posición del piloto y crea un tope trasero para mantenerte en tu lugar cuando aceleras con fuerza. Como de costumbre, la luz trasera se monta en la punta de la cola mientras que el resto del equipo en la parte trasera se monta en un conjunto de guardabarros corto.

Kawasaki Z900 Especificaciones

Modelo

Z900

Z900 SE

Longitud

81,5 pulgadas

Ancho

32,5 pulgadas

Altura

42,5 pulgadas

43,9 pulgadas

Altura del asiento

31,5 pulgadas

distancia entre ejes

57,3 pulgadas

Claridad del piso

5,7 pulgadas

Capacidad de combustible

4.5 galones

peso en vacío

467.5 libras

469.7 libras

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Kawasaki logra ensamblar un marco que pesa menos de 30 libras para preparar el escenario para un manejo ágil, cambios rápidos y mucha diversión. La fábrica se encargó de que las curvas de los miembros tubulares de acero fueran lo más suaves y fuertes posible. Una sección trasera de doble tubo ayuda a mantener baja la altura del asiento y al mismo tiempo reduce el peso.

El motor cuelga de un arnés de cinco puntos para servir como un miembro estresado y desplazar una gran parte del marco en otra medida de ahorro de peso. La inclinación y el avance son 24,9 grados y 4,3 pulgadas respectivamente, lo que definitivamente se encuentra en el extremo ágil del espectro y la fuente de gran parte de esas dulces características de manejo.

Ahora nos adentramos en los tallos y las diferencias entre las versiones original y SE. El modelo estándar tiene una horquilla invertida de 41 mm con precarga ajustable y un amortiguador trasero con precarga y amortiguación de rebote ajustables, lo que realmente no es tan malo. El modelo SE va un paso más allá con un amortiguador Öhlins S46 que está cargado con gas para evitar la formación de espuma y el desvanecimiento simultáneo del impacto. Sin embargo, los ajustes siguen siendo los mismos en todos los ámbitos, al igual que el rango de recorrido con 4,7 pulgadas en la parte delantera y 5,5 pulgadas de recorrido en la parte trasera.

Las ruedas fundidas de 17 pulgadas montan un 120/70 delante de un 180/55 para un par de parches de contacto bonitos y gruesos. Los discos SE rocks duales Brembo de 300 mm funcionan con pinzas Brembo M4.32 Monobloc de cuatro orificios en la parte delantera con un anclaje de un solo recipiente y ambos tienen un disco de 250 mm en la parte posterior. ABS está disponible este año y actualmente no hay una versión que no sea ABS en el mercado estadounidense.

Chasis y Suspensión

Modelo

Z900

Z900 SE

Marco

Enrejado, acero de alta resistencia

Suspensión delantera/desplazamiento

Horquilla invertida de 41 mm con ajuste de amortiguación de rebote/4,7 pulgadas

Suspensión trasera/ Recorrido

Eslabón trasero horizontal, amortiguación de rebote continua, precarga de resorte ajustable/5,5 pulgadas

Back-link horizontal, amortiguador de gas Öhlins S46 con amortiguación de rebote ajustable, precarga de resorte ajustable remotamente/5,5 pulgadas

Rastrillo

24,9°

Camino

4,3 pulgadas

Neumático delantero

120/70 ZR17

Llanta trasera

180/55 ZR17

Freno frontal

Discos lobulados dobles de 300 mm con pinzas de cuatro pistones, ABS

Discos Brembo dobles semiflotantes de 300 mm con montaje radial doble, monobloque Brembo M4.32, pinzas de cuatro pistones, ABS

Freno trasero

Disco estilo lobulado de 250 mm con pinza de un pistón, ABS

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El ABS Kawasaki Z900 2023 cuesta $ 9,399. Eso es para la combinación de colores Metallic Spark Black/Metallic Graphite Grey/Metallic Graphite Grey. Si prefiere Metallic Phantom Silver/Metallic Carbon Grey, tendrá que desembolsar otros tres billetes. La versión Z900 SE viene en Metallic Spark Black/Metallic Matte Graphenesteel Grey/Candy Lime Green por $10,899.

Precios y características

Modelo

Z900

Z900 SE

Características

Control de tracción, ABS, modos de potencia, modos de conducción, pantalla TFT

Garantía

Garantía limitada de 12 meses

Colores

└ 2020

Gris grafito metalizado/Negro chispa metalizado, Azul plasma caramelo/Plata fusión mate metalizado

-

└ 2021

Negro Chispa Metálica/Negro Chispa Plana Metálica, Blanco Perlado Blizzard/ Negro Chispa Metálica

-

└ 2022

Blanco robótico perlado/negro brillante metálico, azul crepúsculo mate metálico/negro brillante metálico

Negro chispa metalizado/Verde lima caramelo

└ 2023

Negro chispa metalizado/Gris grafito metalizado/Negro chispa plana metalizado, Plata Phantom metalizado/Gris carbón metalizado

Negro chispa metalizado/Gris Graphenesteel mate metalizado/Verde lima caramelo

Precio

└ 2020

$8,999 / $9,299

-

└ 2021

$8,999

-

└ 2022

$9,099

$10,699

└ 2023

$9,399 (color premium: $9,699)

$10,899

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No hay escasez de competencia nacional para el Z900 de Kawi, pero eso es demasiado predecible. En cambio, vamos a la bota de Europa para nuestro digno competidor en el Ducati Monster Plus.

Al igual que el Z900, el Monster Plus tiene una escasez de carrocería para mantener el peso bajo, pero es un verdadero luchador callejero en cada centímetro. La potencia proviene de un motor Testastretta L-twin de 937 cc con 111 ponis y 69 libras-pie contra 125/73 para estar justo por debajo de los números de Kawi.

El semental italiano viene con electrónica propia con control de lanzamiento, control de caballito y cambio rápido de arriba hacia abajo para ayudarlo a clavar el tiro en cada luz, y una función de Modos de potencia que le permite marcar la entrega. Esto se suma al control de tracción sensible a la inclinación y la protección ABS en las curvas para ceder la ventaja tecnológica al Duc.

Por cuestión de vanidad, el Monstruo es menos angular y de aspecto extremo en general, aunque emana una sensación de poder, incluso estando quieto. El Monster cuesta $ 12,995 para dejar al Z900 un respiro en el mostrador de pago.

"Ciertamente hay algo en todo este asunto de Sugomi; los ángulos, el buen gusto y el ambiente agresivo se deben a esta filosofía de diseño. Estoy un poco decepcionado con la suspensión, específicamente porque ni siquiera el SE viene con la gama completa de ajustes, pero eso le da a Kawi cierto espacio para mejorar".

Mi esposa y colega escritora de motocicletas, Allyn Hinton, dice: "La Z900 es agradable como una bicicleta de calle. El hundimiento profundo del asiento te da la confianza de que no le darás un giro lo suficientemente fuerte como para sacar la bicicleta por debajo". tú."

"Sin embargo, cuando apareció la Z900 SE, era la versión mejorada de la Z800 lo que debería haber sido la Z900. Las revisiones del chasis y la suspensión corrigieron las deficiencias en el modelo básico de la Z900. El andar era un poco rígido y era propenso a zambullirse al frenar bruscamente. Corregido en el Z900 SE, también se mejoraron los componentes de los frenos".

"Si probó el Z900 y no quedó impresionado, dé un paseo en el Z900 SE. Es una versión mejor".

Las Kawasaki Z900 y Z900 SE 2023 vienen solo en modelos ABS en el mercado estadounidense. En 2020, Kawasaki ofreció un modelo ABS y un modelo sin ABS, pero desde entonces, Kawasaki lanzó solo modelos ABS en el mercado estadounidense.

La velocidad máxima estimada de la Kawasaki Z900 es de 155 mph. Según los datos recopilados por zeroto60times.com, la generación actual de Z900 tiene un cuarto de milla de 10,9 segundos y un tiempo de cero a 60 de tres segundos.

Si bien el rendimiento dinámico y el manejo ágil son las características de la Z900, la entrega de potencia es manejable y la bicicleta es sólida. Podría ser un trampolín hacia una bicicleta de mayor cilindrada, pero los nuevos ciclistas encontrarán que la Z900 tiene la electrónica suficiente para ayudarlos en la curva de aprendizaje.

El motor de cuatro cilindros en línea de 948 cc de la Kawasaki Z900 2023 produce 125 caballos de fuerza y ​​73.1 libras-pie de torque. Cuando Cycle World colocó la Z900 2020 con el mismo motor en su banco de pruebas, produjo 114 caballos de fuerza a 9,710 RPM y 67.3 libras-pie de torque a 7,990 RPM.

TJ tuvo un comienzo temprano gracias a su padre y otros miembros de la familia que tenían y manejaban motocicletas, y lo ayudaron con varias reparaciones mecánicas durante su infancia. Eso plantó una semilla que se convirtió en una apreciación completa de todas las cosas mecánicas y, finalmente, en una educación formal de las mismas. Aunque principalmente es un piloto de Harley, aprecia todo tipo de motocicletas y no discrimina ninguna marca o región de origen en particular. Actualmente tiene un título de asociado en ciencias mecánicas aplicadas de su tiempo en el MMI.