Tecnología destacada: Amortiguadores DSSV Chevrolet Colorado ZR2 2017

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La Chevrolet Colorado ZR2 está equipada con una larga lista de accesorios todoterreno especiales diseñados para hacer que la camioneta sea imparable en cualquier terreno. Entre sus ejes delantero y trasero con bloqueo, deslizadores de roca que protegen la carrocería y otros equipos especiales, hay mucho que destacar, pero hoy nos vamos a centrar en su característica más destacada: los amortiguadores Multimatic Dynamic Suspensions Spool Valve (DSSV).

Si alguna vez se ha tirado en una cama, sabrá que los resortes no se comprimen y expanden una sola vez. Seguirán rebotando hacia arriba y hacia abajo hasta que se disipe toda la energía de tu flop. Lo mismo le sucedería a su vehículo si no fuera por los amortiguadores. Para evitar que la carrocería rebote por todas partes (de arriba a abajo, de un lado a otro, de adelante hacia atrás), los amortiguadores absorben la energía adicional para que la suspensión solo se mueva lo suficiente como para amortiguar el impacto y permitir que la rueda se mueva hacia arriba o hacia abajo. el obstáculo de forma controlada.

Los amortiguadores funcionan moviendo un pistón a través del aceite dentro de un tubo sellado. A medida que el pistón se mueve, el aceite suele pasar a través de los orificios de la cabeza del pistón, lo que ralentiza el movimiento del pistón. La velocidad exacta con la que el aceite pasa por el pistón generalmente se controla mediante discos de metal, que se doblan y desvían para permitir que pase el aceite. Cuánto y qué tan rápido se doblan determina cuánto efecto de amortiguación obtienes. Sin embargo, incluso los mejores discos no son súper precisos. Las tolerancias de fabricación pueden permitir una desviación de hasta un 15 por ciento del caudal de aceite ideal.

Los amortiguadores DSSV de Multimatic funcionan de manera diferente. En lugar de discos que actúan como válvulas, las DSSV utilizan un conjunto adicional de pequeños pistones cargados por resorte en manguitos especiales, a los que llaman válvulas de carrete. Los orificios perforados con láser en las mangas permiten que el aceite pase a medida que se mueven los pequeños pistones. El tamaño, la forma, el espaciado y la cantidad de orificios determinan la rapidez con la que se puede mover el aceite, lo que brinda a los fabricantes un control mucho más preciso sobre el comportamiento del amortiguador.

En el caso del ZR2, los amortiguadores DSSV se modificaron para colocar las válvulas de carrete en una cámara separada en el costado de los amortiguadores en lugar de dentro del tubo principal. Moverlos fuera del tubo principal permite un mayor recorrido del amortiguador y, por lo tanto, un mayor recorrido de la suspensión, y mejora la refrigeración. El calor es un problema muy serio para los amortiguadores todoterreno cuando están constantemente haciendo grandes movimientos. Una tercera válvula de carrete, montada en el pistón principal, solo entra en acción cuando los movimientos de la suspensión son realmente grandes, y está ajustada al fondo y al tope como la suspensión en un camión de carreras de Baja.

Al usar los amortiguadores DSSV de Multimatic, los ingenieros pudieron darle a la ZR2 más recorrido de suspensión que con los amortiguadores tradicionales, mejor enfriamiento para conducción todoterreno a alta velocidad y mejor control sobre los movimientos de cada rueda a medida que la camioneta sube rocas y cae en agujeros. , y velocidades sobre tablas de lavar. Las válvulas de carrete separadas y especializadas permitieron a Chevrolet optimizar la calidad y el control de conducción en carretera y fuera de carretera por separado para darle al ZR2 un rendimiento más amplio del que sería capaz de otro modo.