Las publicaciones sobre la escasez de líquido de escape diesel son engañosas

En mayo de 2022, comenzamos a recibir consultas sobre una publicación de Facebook que aparentemente un número incontable de usuarios había copiado y pegado, afirmando que la compañía ferroviaria Union Pacific estaba imponiendo un "embargo" a Pilot Flying J. Pilot Flying J opera centros de viajes. (mejor conocido como paradas de camiones) en los EE. UU. El supuesto embargo de Union Pacific supuestamente causaría una escasez de un producto importante llamado líquido de escape diésel (DEF), ya que Pilot Flying J utiliza los servicios de envío de la compañía ferroviaria para entregar DEF a los camioneros. La publicación decía que el embargo conduciría a menos camiones en la carretera, lo que provocaría escasez de alimentos en todo el país. Todo esto fue engañoso.

Durante años, los usuarios de Facebook han estado copiando y pegando publicaciones que hacen afirmaciones audaces y, a menudo, espeluznantes. A estos los llamamos copypasta. Son similares a las cadenas de correo electrónico de antaño que también promoverían información seria pero cuestionable que, si se reenvía a todos los amigos, podría hacer que el remitente se sienta un poco como un héroe. Tan comunes como son, pocas de estas publicaciones han sido tan engañosas y complejas como la que estamos a punto de abordar.

Si tiene poco tiempo, esto es lo que debe saber. La afirmación principal que se hizo en la publicación viral de Facebook fue que Union Pacific estaba imponiendo un embargo a Pilot Flying J. Ese supuesto embargo reduciría drásticamente la cantidad de vagones que Pilot Flying J podría usar para enviar líquido de escape diésel a sus paradas de camiones. Se necesita DEF para que funcionen muchos camiones diésel. En teoría, una escasez de DEF para la industria de camiones daría como resultado menos camiones en las carreteras, lo que significa que podría haber escasez de alimentos y otros bienes en el futuro, afirmó la publicación.

Sin embargo, tanto Union Pacific como Pilot Flying J nos proporcionaron información que mostraba que los rumores eran engañosos. Hemos incluido las declaraciones de las empresas al final de este artículo.

En un esfuerzo por proporcionar la verdad detrás de cada afirmación en la publicación, la hemos dividido en varias partes a continuación. Todas las fuentes que consultamos se muestran al final del artículo.

La publicación de Facebook comenzó de la siguiente manera:

Prestad atención, por favor. ¿Sabes qué es el líquido DEF? Es liquido de escape diesel. Todos los camiones diésel que se han fabricado desde 2010 están obligados a utilizarlo. Es un producto compuesto por un 67% de fertilizante de urea y un 33% de agua destilada. Cada camión diésel que ve conduciendo por la carretera hoy en día tiene que tener este producto para conducir. Los motores no arrancarán sin él. Hay reguladores dentro del motor que mezclan DEF con el diesel para reducir las emisiones de diesel. Ese es el propósito de DEF.

En nuestra investigación, encontramos que la mayor parte de esto es cierto. (Sin embargo, tenga en cuenta que el DEF consta de 32,5 % de urea y 67,5 % de agua desionizada, y no al revés). elementos naturales. Se requiere DEF para los camiones diesel grandes de hoy. (DEF no se mezcla con combustible diesel. Según lo que encontramos, DEF se inyecta en el escape).

Según Cummins, una empresa que fabrica motores y proporciona otras soluciones para automóviles, "casi todos los automóviles y camiones de pasajeros con motor diésel construidos desde 2010 están equipados con reducción catalítica selectiva (SCR) y requieren líquido de escape diésel (DEF)".

Los ingredientes y porcentajes mencionados en la publicación eran correctos, al igual que el hecho de que los motores diesel modernos necesitan DEF para arrancar.

La publicación continuó:

En este momento, Rusia es el mayor exportador de urea por un amplio margen. Catar es segundo. Egipto y China están empatados en el tercer lugar. Tanto Rusia como China han decidido dejar de exportar urea. Además de eso, India es el mayor fabricante de urea del mundo a pesar de que consumen la mayor parte de lo que producen. Lo poco que exportarían.......... ya no lo hacen. Ahora están deteniendo la exportación de toda la urea menos un trato que acaban de cerrar con Sri Lanka.

A partir de 2019 (la información más reciente disponible), estos datos sobre la clasificación de los países para las exportaciones de fertilizantes de urea eran correctos. No está claro si Egipto y China estaban "empatados" como se mencionó en la publicación de Facebook, pero sus números de 2019 fueron bastante similares.

Rusia detuvo "temporalmente" las exportaciones de urea a principios de 2022. También es cierto que, en 2021, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China (NDRC) "ordenó a las principales empresas chinas de fertilizantes que dejaran de exportar [urea] 'para garantizar el suministro del producto químico nacional mercado de fertilizantes'".

Además, los datos sobre la producción de urea en India y Sri Lanka eran ciertos.

La siguiente parte de la publicación hizo una afirmación falsa sobre la producción de urea en los EE. UU.:

¿Qué significa esto para ti y para mí? Bueno, primero, Estados Unidos importa la mayor parte de su fertilizante de urea. Somos el tercer mayor importador en todo el mundo. Dependemos de otros países para comer, conducir y enviar nuestros productos.

Esto fue engañoso. Según cifras de 2019 publicadas por la plataforma de datos Knoema (la información más reciente disponible), EE. UU. produjo ese año más urea de la que importó. Sin embargo, sí, EE. UU. fue el tercero en la lista de países por cantidades importadas de urea. (En diciembre de 2021, The New York Times publicó un artículo que describe más detalles sobre el impacto mundial de la falta de disponibilidad de fertilizante de urea).

El siguiente párrafo en la publicación de Facebook describía el reclamo principal antes mencionado sobre Union Pacific y Pilot Flying J:

En segundo lugar... Flying J es el mayor proveedor de servicios para camioneros de los Estados Unidos. Seguro que has visto sus enormes gasolineras cuando viajas por el país. Flying J obtiene el 70% de su fluido DEF de los envíos a través del ferrocarril Union Pacific. UP tiene acceso de un solo usuario a las plantas de fertilizantes de las que proviene el fluido urea/DEF. Ningún otro proveedor ferroviario tiene acceso a estos puntos de distribución. Esto significa que Flying J no puede simplemente dar la vuelta a Union Pacific. Union Pacific está a cargo... por una razón que mencionaré en unos pocos párrafos.

Pilot Flying J realmente parecía ser "el operador de centros de viajes más grande de América del Norte".

En cuanto a los otros puntos mencionados en esta parte de la publicación de Facebook, pasaremos a una audiencia de abril de 2022 realizada por la Junta de Transporte de Superficie (STB). Esta audiencia jugó un papel clave en la creación de la publicación engañosa. El sitio web de la junta describió su propósito como "una agencia federal independiente que se encarga de la regulación económica de varios modos de transporte de superficie, principalmente el ferrocarril de carga".

La audiencia se tituló "Audiencia STB sobre problemas urgentes en el servicio ferroviario de carga". El CEO de Pilot Flying J, Shameek Konar, habló con la junta. Dijo que alrededor del 70 por ciento de las ubicaciones de Pilot Flying J reciben DEF de envíos en el ferrocarril Union Pacific. Konar también proporcionó respuestas que reflejaban parte de la misma información que se ve en la publicación.

La publicación continuó ("UP" se refiere a Union Pacific):

Flying J proporciona el 30% de todo el DEF consumido en los Estados Unidos. UP le ha dicho a Flying J que reduzca sus envíos en un 50%. Y si no cumplen, serán completamente embargados. Eso en efecto llevaría a FJ a la bancarrota. Esto significa que el 15 % de todo el DEF consumido por los camioneros en los EE. UU. ya no está disponible en el centro de servicios de viajes más grande de toda la industria del transporte por carretera.

Durante la audiencia de abril de 2022 con el STB, Konar hizo declaraciones que se hicieron eco de todas estas estadísticas. Sin embargo, en junio de 2022, después de contactar a Union Pacific y Pilot Company, el propietario de la marca Flying J, ambas compañías descartaron el rumor de que se había producido tal reducción en los envíos de DEF.

Además, no encontramos que Konar haya dicho alguna vez que el embargo antes mencionado de Union Pacific "llevaría a la bancarrota" a Pilot Flying J, pero sí mencionó que "la situación actual es insostenible" para la compañía. También dijo, aparentemente en parte como una broma, que sería "despedido" si el embargo entraba en vigor.

En este punto, la publicación de Facebook se desvió hacia el territorio de la teoría de la conspiración:

Roma se pudrió de adentro hacia afuera. Fue fácilmente invadida porque estaba ocupada con problemas internos. Parece que hemos descubierto el detonante. Líquido DEF. Si esto se mantiene, la escasez de DEF será el catalizador que provocará la escasez de alimentos en los próximos meses. No solo hay escasez de fertilizantes para cultivar en los estados afectados por la sequía (vea la caída en la producción de trigo de Kansas para 2022)... sino... ahora parece que, a menos que el gobierno federal intervenga a través de Defense Production Actuar, ... cosa que ya no confío en que lo harán... habrá una escasez masiva absoluta de camiones en los próximos meses.

Aparte de la afirmación sobre Roma, el resto de esta parte de la publicación de Facebook parecía consistir en predicciones sin fundamento sobre el futuro. (La mención de Kansas nos llevó a un artículo de KCUR.org que citaba a un agricultor que dijo que la producción de trigo del estado se había reducido debido a la sequía y al alto costo de los fertilizantes y el combustible).

La publicación estaba casi terminada en este punto (esperábamos):

Simplemente no va a haber suficiente líquido DEF para mantener los motores funcionando y en movimiento. Home Depot ahora está limitando la cantidad de DEF que puede comprar en sus tiendas.

La primera parte de esta afirmación era falsa, ya que Union Pacific y Pilot Flying J nos confirmaron que nunca entró en vigor ningún embargo, lo que significa que Union Pacific envió sin falta DEF a los centros de viaje de Pilot Flying J.

En cuanto al reclamo sobre Home Depot, nos comunicamos con el equipo de consultas de medios de la compañía para averiguar si las tiendas realmente estaban "limitando la cantidad de DEF" que se podía comprar. Por correo electrónico, un vocero de Home Depot nos dijo que encontraron un problema que causaba que las compras se limitaran a solo seis unidades de DEF a la vez para pedidos en línea. Sin embargo, dijeron que el error estaba en proceso de corrección y que nunca hubo un límite en la cantidad de cantidades que se podían comprar en la tienda.

La publicación continuó con sus advertencias:

Pensaría largo y tendido sobre las decisiones que está tomando en este momento. Donde vives. En qué gastas el dinero. Cómo te preparas. Esto es tan real que el CEO de Flying J, Shameek Konar, fue convocado a una audiencia de la Junta de Transporte de Superficie para darles toda esta información.

Por lo que estoy leyendo... BlackRock es el accionista mayoritario del ferrocarril Union Pacific. ¿Cómo es eso importante? El mayor productor de fertilizantes de Estados Unidos es CF Industries. Su mayor accionista es BlackRock. BlackRock controla la industria de fertilizantes en EE. UU. Union Pacific tiene derechos exclusivos sobre los puntos de distribución de fertilizantes. La urea es fertilizante. Flying J necesita urea/DEF. BlackRock lo controla todo.

Aquí hay algunos hechos. Al 9 de mayo de 2022, el accionista mayoritario de Union Pacific era The Vanguard Group, Inc. con el 8,5 por ciento de las acciones. BlackRock, Inc. fue descrito como "el segundo mayor accionista que posee el 7,3 por ciento de las acciones ordinarias".

Según CompaniesMarketCap.com, CF Industries era la segunda empresa de fertilizantes más grande de EE. UU. Además, BlackRock no era el mayor accionista de CF Industries.

Konar mencionó que Union Pacific tenía algunos derechos exclusivos, pero seguiremos adelante en lugar de entrar en la maleza de ese reclamo:

El presidente del BlackRock Investment Institute es Tom Donilon, ex asesor de seguridad nacional del presidente Obama. El hermano de Tom Donilon, Mike Donilon, es asesor principal de Joe Biden. La esposa de Tom Donilon, Catherine Russell, es la directora de personal de la Casa Blanca. La hija de Tom Donilon, Sarah Donilon, quien se graduó de la universidad en 2019, ahora trabaja en el Consejo de Seguridad Nacional de la Casa Blanca.

Todas estas declaraciones en la publicación sobre las administraciones del expresidente estadounidense Barack Obama y el presidente estadounidense Joe Biden eran ciertas. Sin embargo, también eran completamente irrelevantes. Como ya establecimos, recibimos noticias tanto de Union Pacific como de Pilot Company que efectivamente desacreditaron la principal preocupación mencionada en la publicación de copypasta, a saber, una supuesta escasez de DEF.

Parece que BlackRock encabeza el desmantelamiento del sistema estadounidense en nombre de los globalistas. Y la primera ficha de dominó que tiran es el sector energético. Están usando DEF para que comience la fiesta. Este es uno de los sectores de las mayores caídas en repercusiones políticas que este país ha enfrentado...??

Copiado y pegado!!

No es bueno. Es mejor que la gente empiece a prestar atención. Saca a esta gente de la oficina.

Esta última parte de la publicación viral consistía en nada más que teorías de conspiración sin fundamento sobre BlackRock.

El 20 de junio, un portavoz de Pilot Company proporcionó detalles sobre el estado de envío con Union Pacific. La declaración aclaró efectivamente cualquier preocupación inminente sobre la posibilidad de una escasez de DEF:

Podemos confirmar que Union Pacific no aplica ningún embargo en este momento. También podemos confirmar que Pilot Company actualmente no está experimentando ninguna escasez en nuestro suministro de combustible de escape diésel (DEF). Shameek Konar ofreció este testimonio a la Junta de Transporte de Superficie el 27 de abril de 2022, refiriéndose específicamente al líquido de escape diésel. Desde esa fecha, Pilot Company ha tenido conversaciones productivas con Union Pacific y puede continuar utilizando sus servicios ferroviarios para abastecer a nuestros clientes y huéspedes. Esperamos mantener esta relación para garantizar que el transporte comercial por carretera de Estados Unidos se mantenga sólido.

También el 20 de junio, un vocero de Union Pacific nos dijo que la solicitud inicial de reducir los envíos por vagón de tren era estrictamente voluntaria. Al igual que la declaración de Pilot Company, esta información de Union Pacific cuestionó la idea de que EE. UU. experimentaría una escasez de DEF:

Union Pacific no ha emitido ningún embargo formal relacionado con los esfuerzos de reducción de inventario en nuestra red. Pedimos a los clientes que reduzcan voluntariamente sus propios inventarios y seguimos trabajando con nuestros clientes para aliviar la congestión en la red.

El 11 de abril, enviamos este anuncio a nuestros clientes, planteando la posibilidad de "medir" el tráfico en nuestra red. Esto sería similar a limitar los autos en una autopista para mejorar la congestión, en lugar de permitirles a todos en la autopista, donde reducirán la velocidad del tráfico general y se atascarán en la autopista.

Sin embargo, no hemos implementado un embargo que obligue a los transportistas a reducir sus flotas de automóviles privados.

El 6 de mayo, enviamos un anuncio que decía que estábamos progresando.

Continuamos colaborando con nuestros clientes e informando nuestro progreso regularmente mientras trabajamos para mejorar el servicio.

En resumen, no hay evidencia en este momento de que habrá escasez de camiones y alimentos como resultado de cualquier acción relacionada con Union Pacific y Pilot Flying J, o una escasez de DEF.

Las publicaciones de Copypasta en Facebook rara vez contienen fuentes. Nosotros, por otro lado, hemos enumerado todas las fuentes utilizadas en la investigación de este artículo a continuación. Si valora este tipo de historias que brindan desgloses cuidadosos, detallados y con fuentes completas para desacreditar afirmaciones cuestionables, siéntase libre de explorar las muchas opciones para respaldar nuestro trabajo.