FAA emite AD para controles de sujetadores sueltos 737 MAX

La FAA de EE. UU. ha emitido una directiva de aeronavegabilidad inmediata (AD, por sus siglas en inglés) que solicita inspecciones de las entradas en un lote de CFM Leap-1B que alimentan a los Boeing 737-8, -8200 y -9 en busca de sujetadores mal instalados alrededor del motor antihielo (EAI) ducto de escape.

La FAA AD, que se aplica a alrededor de 330 737 registrados en los EE. UU., aborda una condición potencialmente insegura que podría ocurrir si los sujetadores sueltos o faltantes permiten que el aire sangrado a alta temperatura del conducto de escape del EAI se filtre en el cilindro interior compuesto de entrada. Si esto ocurriera, el AD dice que el calor podría comprometer la integridad estructural de la entrada, lo que eventualmente llevaría a la separación de la entrada y la cubierta del ventilador bajo cargas de vuelo normales.

El AD se emitió tras el descubrimiento por parte de la tripulación de vuelo durante una verificación previa al vuelo de un perno que sobresalía a través de un orificio de drenaje en la entrada del motor cerca de la ventilación de escape EAI. Las investigaciones realizadas por Boeing revelaron que algunos sujetadores para los conductos de escape se instalaron en la fábrica con un par inadecuado utilizando un adaptador de llave dinamométrica estilo yugo prohibido.

La FAA dice que el uso de este adaptador "producirá una torsión insuficiente significativa de los sujetadores instalados. Los sujetadores con un torque inadecuado pueden aflojarse con el tiempo debido a la vibración del motor, lo que eventualmente hará que el sujetador caiga en el cilindro interno de entrada".

El sistema EAI inyecta aire de purga caliente del motor en el interior del labio de entrada para evitar la formación de hielo en el exterior del labio de entrada. El aire a alta temperatura luego sale por la parte trasera del borde de entrada a través del conducto de escape EAI, que pasa a través del cilindro interior de entrada antes de expulsar el aire por la borda. Sin embargo, si ocurriera una fuga, la estructura del cilindro interno de la entrada compuesta es susceptible al daño por calor, dice la FAA.

Los problemas podrían ser causados ​​de una de dos maneras, dice la agencia. Los elementos de sujeción sueltos o faltantes para el conducto de escape del EAI podrían permitir que el conducto de escape vibre excesivamente, lo que, combinado con la redistribución de las cargas estructurales sobre los otros elementos de sujeción, puede provocar el agrietamiento por fatiga del conducto que, en última instancia, conduciría a una ruptura. Alternativamente, los sujetadores sueltos o faltantes pueden permitir que el aire de escape del EAI escape e incida directamente en la estructura interna del cañón.

Guy es editor sénior de Aviation Week y cubre tecnología y propulsión. Tiene su sede en Colorado Springs.