Revisión del Tesla Model Y: este es el Tesla que querrás comprar

No es exactamente el Tesla más barato que el dinero puede comprar, pero podría decirse que el Modelo Y es la elección del grupo. Combina el tren motriz y la tecnología de clase mundial del Model 3 con un automóvil que es más alto, más espacioso y mucho más práctico, gracias a una cajuela más grande y un diseño opcional de siete asientos.

Excelente rango

Red Supercharger rápida e impecable

Más espacio en el maletero que un Model 3

La mejor aplicación de teléfono de cualquier fabricante.

Paseo firme

Sin Apple CarPlay o Android Auto

El piloto automático todavía puede parecer experimental a veces

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Fecha de lanzamiento:Disponible ahoraPrecio: Desde $52,990; como probadoFuerza:Doble motor AWDCaballo de fuerza:480hpRango de batería:Hasta 330 millas (EPA)Velocidad de carga:hasta 250kWVelocidad máxima:155 mph0-60:3,5 segundosPicardía:Piloto automático, actualización FSD opcional, conectividad premium Tesla

Cuando Elon Musk reveló el Model Y en 2019, afirmó que no solo se convertiría en el Tesla más vendido de la historia, sino que esperaba que superara en ventas a todos los demás modelos combinados. Es posible que eso no haya sucedido todavía, pero como cualquiera que viva en una ciudad importante de EE. UU. o Europa ya puede atestiguar, el SUV compacto de Tesla es increíblemente popular.

Como resumen rápido, el Model Y es en términos generales para el Tesla Model 3 lo que el Model X es para el Model S, menos las espectaculares puertas de ala de halcón del X. Al ser un crossover totalmente eléctrico con dimensiones de SUV compacto, el Model Y golpea el corazón del espíritu de la industria automotriz de 2022 como un cohete SpaceX clavando el aterrizaje. Es, al menos en papel, exactamente lo que muchos millones de automovilistas claman.

Pero, ¿el último Tesla cumple esa promesa? Lea nuestra revisión completa del Tesla Model Y para averiguarlo.

Los precios de Tesla tienden a cambiar tan rápido como aceleran sus autos, por lo que es posible que las cifras citadas aquí, en mayo de 2022, hayan cambiado para cuando lea esta reseña. Tesla también tiene la costumbre de cotizar sus precios después de incentivos y posibles ahorros de gasolina.

Voy a dejar de lado todo eso y seguir con el precio en efectivo, que para el Model Y Long Range probado aquí comienza en $52,990, y para el Model Y Performance está buscando en $56,990. También hay alguna evidencia de un Model Y de rango estándar, con AWD, que parece tener un precio inicial de $ 60,990.

Solo las opciones de pintura blanca y plateada se ofrecen de forma gratuita, con azul, negro y rojo con un precio de $ 1,000, $ 1,500 y $ 2,000 respectivamente. Las opciones interiores de cinco y siete asientos están disponibles para el Model Y, y el último cuesta $ 3,000 adicionales.

Curiosamente, la versión de siete asientos no está disponible en algunos mercados, incluido el Reino Unido, donde condujimos el automóvil. En las versiones del Reino Unido del Model Y también se omite un estante para paquetes trasero, por lo que todo lo que queda en el maletero se puede ver a través del parabrisas trasero. No sabemos por qué, y tampoco lo sabía el representante de Tesla al que le preguntamos.

No hay duda de que los genes Tesla están en el diseño exterior del Model Y. En mi opinión, es una cara fangosa, parecida a la de un pez, que solo Musk podría amar, con un invernadero incómodamente alto y una estética general que se siente demasiado genérica, conservadora y, francamente, aburrida, para un automóvil tan impresionante como el Model Y. Pero eso es completamente subjetivo y no me detendré en algo que no se puede ver desde detrás del volante.

El Model Y continúa una tendencia vista anteriormente en el Model 3, donde los detalles exteriores como las manijas de las puertas al ras y los marcos de las ventanas ahora son negros en lugar de cromados. Lo que distingue al Model Y es cómo la cajuela trasera gira desde más hacia adelante a lo largo de la línea del techo que en el Model 3, creando una abertura mucho más grande para un espacio de carga mucho más grande.

A pesar de compartir la misma apariencia general, el Model Y se sienta más alto que el Model 3, tanto en términos de altura de manejo, como también debido a la cabina más alta y al techo más alto. Es menos atractivo que el Model 3, pero tiene un diseño mucho más práctico. Para las familias jóvenes encargadas de cargar niños en los asientos traseros y cochecitos en la cajuela, es una revelación.

Tesla ha llevado con sensatez gran parte del interior del Model 3 al Model Y, como lo hizo con el S y el X unos años antes. La pantalla táctil montada en el centro del 3 está aquí, y esa es la única pantalla que encontrarás dentro del vehículo, debido a que no hay una bitácora de instrumentos tradicional detrás del volante.

Esto está bien en su mayoría, pero si tenemos que ir sin ningún tipo de grupo de indicadores, desearía que Tesla equipara sus autos con una pantalla de visualización frontal. No costaría mucho, podría hundirse en el tablero y haría que ver su velocidad y la siguiente instrucción de navegación le distrajera mucho menos. Tal como están las cosas, el conductor del Model Y debe apartar la vista de la carretera y mirar hacia la esquina superior de la pantalla central para ver toda esa información.

La falta de una palanca convencional para los limpiaparabrisas también es un problema. Ya que los limpiaparabrisas automáticos (que utilizan las cámaras del sistema Autopilot para funcionar) no son del todo fiables.

Por lo tanto, su visión ya está oscurecida antes de que adivine el sistema. Luego, debe presionar un botón en la palanca de la señal de giro para abrir el menú del limpiaparabrisas y tocar la pantalla táctil para elegir la velocidad que desea.

Es un ejemplo clásico de Tesla sobrediseñando una solución a un problema que no existía en primer lugar.

Aparte de los muchos, muchos menús, el sistema operativo incluye YouTube y Netflix, para entretenerse mientras está estacionado en un cargador, junto con una aplicación de dibujo digital, una máquina de karaoke y, sí, 'modo pedo', que permite que uno rompa cuando toque la pantalla u opere la señal de giro. Incluso puede elegir a cuál de sus hijos culpar, y el sonido provendrá de los parlantes más cercanos a ellos. Es tonto y sin sentido, pero te desafío a que no sonrías al menos una vez.

También hay juegos, con Beach Buggy Racing 2 que te permite controlar tu vehículo virtual con el volante y el pedal del freno del auto real. Es muy divertido, pero todos en el estacionamiento pensarán que estás loco, aserrando el volante de un automóvil estacionado.

Otros detalles exclusivos de Tesla incluyen cómo se ajusta la posición del volante al ingresar a un submenú de la pantalla táctil, luego girar un par de ruedas de desplazamiento con los pulgares, y mientras la dirección del aire acondicionado también requiere una inmersión rápida en el sistema operativo. .

Todo funciona bien por ahora, pero me preocupa lo terriblemente caro que podría ser arreglar esto en los próximos años. Lo mismo ocurre con las puertas eléctricas que se abren con un botón y la guantera controlada por pantalla táctil.

La naturaleza minimalista de la cabina del Model Y le da al interior una sensación real de espacio, mientras que sin duda también ayuda a reducir los costos de diseño y fabricación. Después de todo, cuanto más simétrico sea el interior, menos cambiará al cambiar el volante de un lado a otro.

El interior completamente vegano con cuero sintético, que se usa para los asientos y el volante, se ve y se siente como si fuera real, y está disponible en blanco o negro. Por el bien de las futuras facturas de limpieza, seguramente querrá optar por el primero.

La carga inalámbrica de teléfonos inteligentes se incluye de serie, con un par de almohadillas de carga ubicadas debajo de la pantalla táctil. Es un buen uso del espacio muerto, pero no creo que se deba alentar al conductor a colocar su teléfono donde se pueden ver todas las notificaciones que distraen. Preferiría ocultar mi teléfono en un contenedor de almacenamiento y conectarlo a través de Apple CarPlay o Android Auto, pero lamentablemente ninguno de los Tesla se ofrece actualmente.

Hablando de almacenamiento, hay una buena cantidad de espacio debajo del reposabrazos central, un par de portabebidas delante de ti y un segundo compartimiento de almacenamiento cubierto por una tapa con bisagras.

Hasta ahora, muy familiar. Pero donde el interior del Model Y impresiona sobre el Model 3 es cuando te sientas en los asientos traseros. Incluso cuando se sienta detrás de un conductor más alto, hay mucho espacio para los ocupantes traseros de la misma altura gracias a la altura adicional de la Y. Donde el Model 3 puede sentirse apretado en la parte trasera, la Y no lo es, y el interior es bañado de luz a través del techo panorámico de cristal de serie.

Los pasajeros traseros tienen acceso a un par de puertos de carga USB-C, al igual que los de la tercera fila si esa es la configuración del Model Y que busca. La segunda fila y la tercera fila opcional se pliegan completamente, con interruptores de liberación electrónicos en el maletero que facilitan bajar los asientos en su próximo viaje a Ikea.

Muchos autos eléctricos tienen un baúl delantero, o frunk, debido a la falta de motor, pero Tesla es el mejor en maximizar ese espacio para almacenamiento adicional. El frunk del Model Y es un poco más de cuatro pies cúbicos, que es cómodamente más que el Ford Mustang Mach-E, y alrededor del doble que el Kia EV6 y el Hyundai Ioniq 5.

Los Tesla siempre han sido autos rápidos y el Modelo Y no es una excepción. Ambas variantes tienen un motor en cada eje para tracción total, para ese rendimiento adicional. El modelo Long Range, más lento y económico, tiene un tiempo de 0 a 60 mph de 4.8 segundos y una velocidad máxima de 135 mph. Opte por el Model Y Performance y el nombre está justificado, con 60 mph despachadas en unos molestos superdeportivos de 3.5 segundos, mientras que la velocidad máxima es de 155 mph.

Conduje el primero y, si bien no es la montaña rusa del Performance, sigue siendo increíblemente rápido para lo que es, según todas las demás métricas, un automóvil familiar sensato y práctico. Al igual que otros vehículos eléctricos, la aceleración se basa en una montaña de torque desde cero rpm, lo que lo inmoviliza en el asiento y nunca deja de producir una sonrisa.

Al igual que otros Tesla, lo que nunca deja de impresionar es la facilidad silenciosa con la que el Model Y se aleja rápidamente de los semáforos y adelanta al tráfico más lento.

El frenado regenerativo ofrece un sistema de conducción de un solo pedal, por lo que levantar el acelerador utiliza los motores para reducir la velocidad del automóvil, lo que devuelve la energía cinética a la batería. Eso resulta familiar para cualquiera que haya conducido un Tesla o cualquier otro vehículo eléctrico moderno. La fuerza de la regeneración no se puede ajustar como en muchos otros vehículos eléctricos, pero la calibración de Tesla se encuentra entre las mejores. Solo se necesitan unas pocas millas para dominar la conducción con un pedal, y rara vez tiene que usar los frenos reales.

Si el rendimiento en línea recta del Model Y lo alienta a conducirlo a toda velocidad por una carretera sinuosa, entonces encontrará un automóvil con suspensión rígida, buen control de la carrocería y balanceo mínimo. Eso no es una sorpresa dado que el componente más pesado, el paquete de baterías, está en el piso, arrastrando el centro de gravedad hacia abajo con él. Sin embargo, esta rigidez conduce a una conducción firme y, a veces, inquieta cuando se conduce con más tranquilidad.

Sospecho que, en un intento por enmascarar el peso adicional y el centro de gravedad ligeramente más alto en comparación con el Model 3, Tesla simplemente aumentó la amortiguación. Es posible que esto no sea un problema en una autopista francesa sin problemas, pero en las superficies de carreteras más desafiantes del Reino Unido (y, sospecho, también en los EE. UU.), la calidad del viaje se ve afectada. Es realmente bastante firme para un SUV compacto sin credenciales deportivas, aparte de la aceleración de fiesta.

Casi una década desde que comenzó la construcción de la red Supercharger, esta sigue siendo la razón principal para comprar un Tesla. Y qué razón es. Comparado con la miseria de la mayoría de las redes de carga públicas, el sistema Supercharger es una revelación. Tomando prestado el viejo eslogan de Apple, simplemente funciona.

Y, al igual que la estrecha integración entre el hardware, el software y los servicios de Apple, los automóviles Tesla se comunican perfectamente con la red Supercharger. Ingrese un destino en el sistema de navegación y, si el automóvil cree que necesitará cargarse en el camino, se le mostrará en qué estaciones Supercharger debe detenerse y por cuánto tiempo exactamente. También mostrará cuánta carga le quedará en cada parada y su destino final.

Luego, el automóvil preacondiciona su batería a medida que se acerca a cada estación Supercharger, lo que la lleva a la temperatura óptima para la recarga más rápida posible. Simplemente deténgase, enchúfelo y comenzará la carga. Sin aplicación, sin tarjeta de crédito, sin llavero sin contacto. Una vez recargada, simplemente desconecte, conduzca y su cuenta de Tesla se facturará en consecuencia. Es la solución de carga perfecta para vehículos eléctricos.

El Model Y tiene un alcance estimado según ETA de 330 millas para la versión Long Range y 303 millas para el Performance. Y, al igual que otros autos Tesla, estos están cerca de las cifras que puede esperar lograr en el mundo real.

Esto, junto con las velocidades de carga de hasta 250 kW de las estaciones Supercharger más nuevas, es más que suficiente para casi todos. Gracias al sistema de navegación y la red de carga, simplemente no hay ansiedad por el alcance.

El sistema de asistencia al conductor de Tesla, no lo llame conducción autónoma, varía ligeramente entre los mercados. En su forma más simple, el sistema es un control de crucero adaptativo con asistencia para mantenerse en el carril, que lo mantiene a una distancia segura del vehículo de adelante y dentro de las líneas de su carril.

Pague para actualizar y obtendrá cambios de carril automáticos, estacionamiento automático, la capacidad de que el automóvil siga su propio sistema de navegación y una función llamada Summon, donde se puede maniobrar de forma remota utilizando la aplicación de teléfono inteligente Tesla. Práctico cuando está bloqueado en un espacio de estacionamiento estrecho.

Solo pude probar las funciones básicas de Autopilot durante mi tiempo con el Model Y y, en general, quedé impresionado. La tecnología ha mejorado desde que comencé a conducir Teslas en 2015, y en los últimos años he recorrido cientos de millas por carretera sin mayores incidentes. Hace un muy buen trabajo al mantenerse en el carril, incluso en carreteras con curvas suaves con marcas de carril descoloridas, o cuando la lluvia intensa restringe la visibilidad.

Pero aún no se sabe cuándo (y si) estará disponible una versión completamente autónoma de Autopilot. Elon Musk dijo una vez que un Tesla completaría un viaje de costa a costa a través de los EE. UU. usando el piloto automático en 2017 pero, media década después, esto aún no ha sucedido.

Es difícil argumentar en contra de la expectativa de Musk de que el Modelo Y sea el automóvil más vendido de Tesla. Toma todo lo que el Model 3 hace tan bien (el tren motriz, la tecnología, el alcance y la red de carga) y lo encaja todo en un paquete que es un poco más grande, más alto y, en conjunto, más práctico.

En un mundo obsesionado con los SUV compactos, el Model Y será el automóvil perfecto para millones de familias en EE. UU., Europa, China y más allá. Puede que no sea la última palabra en dinamismo de conducción, y el andar es bastante firme, pero los compradores de autos familiares sensatos no deberían distraerse con estas trivialidades.

Faltan una pantalla de visualización frontal y un estante para paquetes para cubrir el maletero, y los compradores deben ser plenamente conscientes de lo que Autopilot puede (y, lo que es más importante, no puede) hacer. Pero por lo demás, el Model Y es un coche muy bueno. Para muchos, será el coche perfecto.

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