Revisión del primer viaje de Pivot's Shuttle LT: este e

Hay muchas buenas bicicletas eléctricas de montaña de estilo enduro en el mercado. Este es genial.

La bicicleta eléctrica con asistencia de pedal Shuttle LT de Pivot presenta el sistema EP8 de Shimano, la única unidad de transmisión que se dice que está diseñada específicamente para bicicletas de montaña. Utiliza una batería extraíble de 756 vatios con certificación Shimano, 160 Float X/170 E-MTB 38 29″, 44 mm de compensación, suspensión GRIP2 Fox y la geometría y la cinemática de la Firebird 29 de Pivot.

Me subí a esta bicicleta en la parte superior de Monarch Pass, a unos 11,000 pies de altura, la mañana después de llegar a Colorado desde el nivel del mar. Salí pedaleando del estacionamiento y subí por la vía doble con el apoyo de la potencia máxima de esta bicicleta detrás de mí. Cuando me desvié hacia el primer tramo de un solo carril lleno de raíces y rocas, bajé un poco la potencia a Trail y tuve apoyo más que suficiente y toda la maniobrabilidad que necesitaba. La bicicleta absorbió el ruido y condujo con precisión, permitiéndome elegir mi línea entre rocas gruesas, y cargó a través de curvas empinadas con un control poderoso.

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Aplastar o delicadeza: esa es siempre la pregunta para mí cuando monto bicicletas eléctricas en senderos técnicos. El Shuttle LT me permitió hacer ambas cosas. La bicicleta era animada, juguetona y pedaleaba de manera eficiente sin la sensación pesada de la mayoría de las otras bicicletas eléctricas de enduro, ya sea que estuviera golpeando jardines de rocas o tratando de atravesarlos. Era ágil en terreno técnico.

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Atravesando una plataforma de choque de rocas y raíces que descendían de Green Creek desde Monarch Crest, cantos rodados de cabeza de bebé y secciones empinadas de tierra resbaladiza, la bicicleta fue donde la señalé, navegando sin problemas. El viaje no fue tan lujoso que se volvió aburrido, y cuanto más empujaba la bicicleta, mejor andaba. El enlace DW de Pivot se sintió equilibrado. Nunca necesité bloquear el amortiguador para subir, y la bicicleta no se agachó bajo el poder. Las bielas Shimano de 160 mm evitaron que golpeara rocas, lo cual es aún más importante en una bicicleta eléctrica. Podía impulsarme a través del chunder gracias al bajo centro de gravedad de la bicicleta y las bielas cortas. Me sentí cómodo en la bicicleta, en control del viaje y, a pesar de las bielas más cortas, nunca sentí que me faltara torque.

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Con 49,8 libras, la bicicleta tiene un peso competitivo con otras en el mercado. Pero anda ligero. Parte de esto podría ser psicológico. El Shuttle LT tiene un tubo inferior embellecedor que fue posible gracias a una batería de 726 vatios certificada por Shimano. A Pivot no le gustó la forma de las baterías existentes, por lo que trabajó con Darfan para desarrollar una usando las mismas celdas que se encuentran en un Tesla. El tubo más delgado lleva a las bicicletas eléctricas un paso más hacia el aspecto de una bicicleta tradicional. Si bien la batería no es patentada, Pivot es el primero en usarla, y Shimano se encargará de cualquier reclamo de garantía en todo el mundo.

La unidad de transmisión EP8 de Shimano proporciona la asistencia. La entrega de energía fue suave y sin problemas, sin ningún tipo de activación o desactivación brusca. En el Shuttle LT, también permite colocar la batería más abajo en el tubo inferior. La batería está protegida por una placa protectora robusta que ayuda a mantener la batería en su lugar. Y, hablando por experiencia con esta bicicleta, puede manejar un impacto. También protege el plato, no se requiere bash guard.

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"Tenemos tolerancias más estrictas que otras compañías de bicicletas en el mundo", dijo Cocalis. "Desde cómo se hace la disposición hasta cómo se colocan las molduras, esa es una de las cosas que hace que las Pivot anden de manera constante y que define a la marca".

Pivot trabajó duro para mantener el standover lo más bajo posible en esta bicicleta. Al usar una cubierta de goma en lugar de carbono para obtener un par de milímetros adicionales de espacio libre, pudieron colocar la unidad de transmisión donde querían y al mismo tiempo acomodar la longitud de carrera larga del amortiguador montado en el muñón mientras acomodaban el motor y un batería extraíble. Pivot dice que el standover es igual o más bajo que en el Firebird 29.

La bicicleta está disponible en S-XL, y algunos ciclistas querrán reducir su tamaño. Mido 1,60 m y preferí quedarme con la talla M, que es la talla que utilizo en casi todas las bicicletas de montaña. En M, la bicicleta me queda perfecta. Dicho esto, estoy acostumbrado a andar en una bicicleta un poco más larga. Un ciclista de 5'11" con un torso corto que prefiere una cabina más estrecha también optó por andar en M y no en L. Pivot no está fabricando esta bicicleta en XS porque, con la longitud de la batería, la bicicleta pequeña tiene un alcance tan corto como ellos. puede hacer, y no querían especificar un tamaño de esta bicicleta con una batería más pequeña. El diseño de la bicicleta tiene capacidad para una botella de agua de bicicleta grande en todos los tamaños.

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La batería se enchufa y es fácil de cambiar. El sistema de puerto de cables de Pivot hace que la bicicleta sea fácil de reparar y ensamblar, lo que, según Chris Cocalis, presidente y director ejecutivo de Pivot, suele ser un objetivo difícil de lograr. Debajo de la batería, hay una aleta que Pivot llama la cola de castor que flexiona la batería hacia abajo y deja espacio para que Pivot meta los cables por encima de donde es fácil llegar a ellos. ¿Necesita una nueva línea de freno? Es una solución rápida. Y su mecánico no necesitará dejar caer el motor de la bicicleta para hacerlo.

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La bicicleta se enciende con solo presionar un botón en el tubo superior que también tiene un puerto USB para cargar luces, dispositivos de navegación o un teléfono. Pivot no usó un botón de encendido Shimano aquí ya que el botón de encendido de Shimano tiene una batería no reemplazable. Este botón, que es del mismo tamaño, está conectado a la batería de la bicicleta y, mientras la bicicleta esté cargada, siempre funcionará.

La bicicleta no es silenciosa, pero da un paso significativo en esa dirección con respecto a las bicicletas Shimano STEPS de la generación anterior, las bicicletas con motor Bosch y los sistemas patentados de Specialized y Rocky Mountain. Ronroneaba más que gemía y era lo suficientemente silencioso como para que no me sintiera cohibido al pasar junto a ciclistas que eran puramente humanos.

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La longitud de la vaina es la misma que la de la Firebird 29. Cocalis dice que Pivot especificó la bicicleta con ruedas dobles de 29" porque eso es lo mejor para atravesar un sendero técnico a altas velocidades. Pero también dice que la bicicleta es "totalmente manejable". Un chip giratorio en la parte posterior baja ligeramente el soporte inferior y afloja el ángulo de la cabeza en 0,5°.

"Me gusta decir que en muchas bicicletas mullet, la rueda delantera puede escribir cheques que la rueda trasera no puede cobrar", dijo Cocalis. "Pero no aquí."

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En lugar de un amortiguador de carrera de enduro y DH Foat X2, que ha tenido una serie de problemas últimamente y que es menos ajustable, Pivot especificó el amortiguador Float X altamente ajustable de Fox, un amortiguador de alto nivel, que será el foco de desarrollo futuro en Fox. El Float X también pesa menos que el X2, y es "más fácil para el ciclista llegar a un lugar feliz", según Cocalis.

La horquilla 38 Fox tiene un e-tune estándar, lo que significa que tiene un espaciador de volumen adicional que la horquilla especificada en la Firebird 29 de Pivot. La melodía de la horquilla también tiene una compresión más ligera en la parte superior. Dado que la mayoría de los ciclistas en bicicletas eléctricas viajan a una velocidad promedio más alta, hay menos válvulas de baja velocidad en la horquilla, luego los ajustadores funcionan a partir de eso.

Para mantenerse al tanto de la potencia del motor, Fox hace que el resorte sea más progresivo, lo que hace que la horquilla se desplace más alto en la carrera. También hacen que el amortiguador sea más ligero para que no pierdas la sensación de excentricidad. Tenga en cuenta que el Fox 38 en el Shuttle LT está sintonizado electrónicamente, no optimizado electrónicamente. Una horquilla e-optimizada tiene más material, con paredes más gruesas en los tubos superiores y un diámetro interior más estrecho.

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Un 36 e-optimizado en realidad tiene un diámetro interno de un 34. Según Fox, no es necesario reforzar los tubos del 38 para una bicicleta eléctrica. La horquilla 38 alcanza el estándar e-optimizado tal cual. La bicicleta no está aprobada para una horquilla de doble corona porque el grosor de la pared del tubo inferior no está diseñado para soportar una colisión de doble corona en un choque o con giros demasiado agresivos.

Los rotores del Shuttle LT combinan los frenos para reducir la velocidad y detenerse de manera confiable. Monté esta bicicleta en la construcción Team XTR, que tiene rotores delanteros de 223 mm y traseros de 203 mm combinados con frenos Shimano XTR M9120 de cuatro pistones. La construcción Ride SLX/XT viene con Shimano SLX M7120 de 4 pistones y rotores del mismo tamaño.

¿Me compraría esta bicicleta?

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Absolutamente. El andar es superior a cualquier otra bicicleta eléctrica que haya probado, el rendimiento cuesta abajo está a la par con el Firebird 29 de Pivot. Después de casi un viaje de más de 20 millas, solo había usado una barra de batería.

¿Se volverán más pequeñas las baterías algún día y las bicicletas eléctricas se volverán imperceptibles de las bicicletas totalmente impulsadas por humanos? Seguro. Pero por ahora, esta bicicleta es una excelente herramienta para explorar más y durante más tiempo, sin preocuparse de que haya un sendero que pueda aprovecharlo al máximo. Y yo.

El Shuttle LT viene en Northern Lights y Bass Boat Tri-Tone, en S a XL en Ride con Fox Performance 38, horquilla de 170 mm y amortiguador Float X por $9899, ​​y Team con Fox Factory 38 de 170 mm y amortiguador Float X por $11,999. pivotcycles.com

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