Explicación de los 6 (!) diferentes sistemas de suspensión de la Toyota Tundra 2022

Ahora que ingresa a su tercera generación, la Toyota Tundra 2022 se une a la Ram 1500 y la nueva Ford F-150 Raptor para deshacerse de sus ballestas traseras y suspender su eje trasero vivo con enlaces y resortes helicoidales o neumáticos. El chasis de estructura en escalera de tres distancias entre ejes de la nueva camioneta (una longitud más que en 2021 para admitir una selección de longitudes de cama con cada diseño de cabina) ahora admitirá seis sistemas de suspensión claramente diferentes, incluidos tres desarrollados por Toyota Racing Development (TRD). Aquí está el resumen de estos seis sistemas de suspensión.

Todos los modelos Toyota Tundra 2022 tienen un marco completamente en caja que es un 10 por ciento más liviano pero un 20 por ciento más rígido, gracias al uso de espacios en blanco a medida soldados con láser "Dejima" que hacen que los rieles del marco sean más gruesos en los lugares donde se necesita resistencia y más delgados en el lugares donde no lo es. Todas las Tundra tienen resortes helicoidales delanteros de acero y todas comparten una barra estabilizadora trasera sólida idéntica. Los modelos base usan resortes helicoidales delanteros y traseros de tasa única y amortiguadores de doble tubo de la marca Tokico. Las tasas de resorte y amortiguación se adaptan al nivel de equipamiento y la masa del camión dado. Los frenos no varían en absoluto entre las configuraciones de suspensión y, según el modelo y las opciones, todas las Tundra tienen ruedas de 8.0 pulgadas de ancho que miden 18 o 20 pulgadas de diámetro.

La suspensión básica se puede actualizar con el paquete "Suspensión neumática de control de altura trasera con nivelación de carga" de Toyota en los modelos SR5 y Limited. Además de la nivelación de la carga, el sistema Aisin ofrece la opción de bajar manualmente la parte trasera del camión 1,2 pulgadas para facilitar la carga o al acoplar un remolque. También se puede elevar 1,6 pulgadas para mejorar el ángulo de salida o despejar un obstáculo. ¿Por qué no ofrecer cámaras de aire en todas partes como lo hace Ram? Toyota determinó que el principal beneficio de la suspensión neumática en las cuatro ruedas era la capacidad de bajar la camioneta a velocidades de autopista para mejorar la aerodinámica y el ahorro de combustible. Pero hay tantos dólares de desarrollo para repartir, y debido a que los híbridos son un atributo central de la marca Toyota, el gasto se invirtió en el sistema de propulsión híbrido i-Force Max.

Disponible solo en los modelos SR5, RWD o 4WD, el paquete TRD Sport se adapta a resortes helicoidales de tasa única únicos para bajar la camioneta 0.5 pulgadas. Los amortiguadores de doble tubo Tokico de la suspensión base se reemplazan por monotubos Bilstein ajustados para optimizar el control de la carrocería en maniobras dinámicas sobre pavimento. Así que no elijas esta variante si el "deporte" que te interesa implica correr en Baja. La SR5 TRD Sport tiene llantas 265/60 en rines de 8.0 por 20 pulgadas, pero comparte sus barras estabilizadoras con todas las demás Tundras, excepto la TRD Pro.

Los modelos SR5, Limited y 1794 se pueden optimizar para carreras de montaña más agresivas solicitando el paquete TRD Off-Road. Al igual que el TRD Sport, tiene amortiguadores monotubo Bilstein con un diámetro más grande de 1,8 pulgadas (en comparación con 1,3 pulgadas en los amortiguadores de doble tubo) que les permite fluir mucho más líquido durante los impactos más bruscos mientras se mantienen más frescos, incluso sin depósitos externos. . Están ajustados para priorizar el mantenimiento del nivel del cuerpo durante la carrera todoterreno a alta velocidad.

De acuerdo con ese mismo objetivo, los resortes helicoidales delanteros se actualizan a un diseño de doble velocidad que se endurece aproximadamente un 30 por ciento en el último 30 por ciento del recorrido de la suspensión delantera para evitar tocar fondo. De acuerdo con la tradición previa a los corredores de Toyota, el paquete TRD Off-Road se puede pedir en los modelos SR5 o Limited con tracción trasera. El paquete también viene incluido con Multi-Terrain Select (MTS) cuando se solicita en modelos 4WD. Esto incluye Crawl Control (una especie de control de crucero todoterreno) y Downhill Assist Control. Todos los modelos TRD Off-Road también cuentan con emblemas, placas protectoras, guardabarros y una palanca de cambios TRD forrada en cuero.

Los clientes que deseen el viaje en carretera más cremoso y mejor controlado querrán pedir un modelo Platinum o 1794 equipado con el paquete Advance opcional. Esto incluye la suspensión neumática trasera con nivelación de carga, amortiguadores adaptables y una pantalla frontal a color de 10.0 pulgadas. El sistema de amortiguación es similar a los del mismo nombre que se utilizan en los productos Lexus y en el sedán Toyota Avalon. Cuenta con amortiguadores desarrollados por Hitachi y Aisin que cuentan con válvulas controladas por solenoide que varían la amortiguación moviendo un pistón hacia adentro y hacia afuera para cambiar el tamaño de los orificios por los que fluye el aceite del amortiguador. La amortiguación se puede revisar tan rápido como cada 20 milisegundos en respuesta a una miríada de sensores, incluidas varias fuerzas g de monitoreo en cada esquina.

En la parte superior de la línea se encuentra la Tundra TRD Pro optimizada para uso todoterreno, una variante de modelo independiente que cuenta con exclusivos resortes helicoidales delanteros de doble índice pintados de rojo que elevan la parte delantera de la camioneta 1.1 pulgadas para brindar más recorrido antes de que los resortes se endurezcan en las últimas pulgadas de rebote. Los amortiguadores obtienen una importante actualización a las unidades de depósito remoto de derivación interna de Fox con cuerpos monotubo de 2,5 pulgadas de diámetro. Estos grandes choques se mantienen mucho más frescos cuando atraviesan el desierto. La mejora de suspensión más visible es una gran barra estabilizadora delantera hueca, también pintada de rojo, que es aproximadamente un 20 por ciento más rígida que la barra sólida estándar.

Los neumáticos Knobby P285/65 (33 pulgadas de alto) Falken Wildpeak para todo terreno están envueltos alrededor de ruedas BBS negras forjadas de 8.0 por 18 pulgadas que aumentan las vías delantera y trasera en una pulgada. Tenga en cuenta que los topes de cremallera de dirección modificados necesarios para los neumáticos más grandes agregan casi un pie al diámetro del círculo de giro de acera a acera de la TRD Pro (ahora 49,8 pies), y los guardabarros se ensanchan para cubrir el caucho y amplían la carrocería en 1,4 pulgadas, a 81,6 total. (Eso no es suficiente para requerir luces de gálibo, pero Toyota las incluye de todos modos para emular a los Raptors y TRX). Hay una gran placa protectora delantera de aluminio más protección de alta resistencia "Xply Armor" para el motor, el tanque de combustible y la caja de transferencia.