1973 Honda CB500K2 OEM

Allá por julio de 2014, le contamos sobre el sistema de escape cuatro en cuatro de reemplazo con especificación del fabricante del equipo original (OEM) disponible de David Silver Spares para la Honda CB350F de 1974.

Ese sistema no solo se veía y sonaba soberbio, mucho mejor, en mi opinión, que muchos de los sistemas de posventa actualmente disponibles para esa moto, sino que también restauró la moto a su forma clásica. La apariencia y el sonido de los cuatro tubos separados son simplemente imposibles de superar.

Ahora, más de seis años después, también podemos informar que el sistema de la CB350F todavía está libre de corrosión, decoloración del cromo, ampollas o cualquier evidencia de desintegración interna, incluso después de haber sido utilizada en una competencia de carreras de velocidad en tierra en Bonneville Salt Flats. .

De acuerdo con la información anecdótica de los propietarios originales de estos modelos antiguos de Honda con los que he hablado, algunos de los sistemas de escape del equipo original se oxidaron en tan solo tres años. Entonces, según ese estándar, los sistemas de reemplazo con especificaciones OEM disponibles de David Silver Spares pueden estar hechos con materiales superiores a los tubos con los que venían originalmente estos Hondas de la década de 1970.

En el caso de esa moto, el cumplimiento exacto de las especificaciones dimensionales del equipo original era esencial porque el objetivo era calificar la moto para competir en el Gran Campeonato de velocidad terrestre de la Asociación Estadounidense de Motociclistas (AMA) en las Pruebas de velocidad de motocicletas de Bonneville http://bonnevillemst. com/ cerca de Wendover, UT. Calificó y la monté para establecer el récord nacional de velocidad de AMA en la clase P/PC (Production Classic) de 350 cc en 2014, y ese récord aún se mantiene.

En 2018, decidí hacer una carrera por el récord de la clase P/PC de 500 cc, que tiene esencialmente los mismos requisitos "como se produce" para la competencia que se aplican a la moto de 350 cc. Después de una larga búsqueda, finalmente encontré una Honda CB500K2 de 1973 en condiciones originales, básicamente completas, con la misma excepción que la Honda CB350F de 1974: el sistema de escape original se había podrido hace mucho tiempo y había sido reemplazado por uno de cuatro en cuatro del mercado secundario. dos sistema.

Irónicamente, después de buscar mi región de origen en persona y la nación en Internet, ¿dónde apareció la bicicleta adecuada? ¡Solo a unas 20 millas de donde crecí en el norte de Wisconsin! Era una motocicleta de un solo dueño que había sido comprada nueva en 1973 del mismo concesionario Honda en Hurley, WI, donde compré mi primera motocicleta Honda nueva en 1974.

Casi tan pronto como compré la CB500 en noviembre de 2018, me puse en contacto con David Silver Spares para obtener el juego de tuberías con especificaciones OEM. No estaban disponibles en ese momento, pero en 2018, no existía el COVID-19 y quería confirmar que la bicicleta realmente funcionaría bien y no tendría problemas importantes con el motor antes de gastar el dinero en el sistema, así que no hizo un pedido por adelantado.

Cuando confirmé que la moto funcionaba bien, tenía buena compresión, limpié el sistema de combustible e hice otras tareas y extremos, y estaba lista para ordenar, eran principios de 2020 y COVID-19 había cerrado la fábrica donde se fabrican las tuberías. por lo que no volvieron a estar disponibles hasta el verano de 2020. Luego hice mi pedido.

El producto llegó muy bien embalado y protegido. La calidad del cromado es absolutamente magnífica; Basado en ambos conjuntos de tubos, en comparación con los tubos del equipo original que todavía estaban en la CB350, la calidad del acabado cromado en los nuevos tubos es incluso mejor que en los originales.

Además, desde entonces me he enterado de que ambos juegos de tubos nuevos son fabricados por la misma empresa que fue el proveedor de Honda para los tubos originales en el pasado, por lo que se fabrican exactamente según las especificaciones dimensionales del equipo original.

A diferencia del pedido de la CB350, que todavía tenía los tubos de escape originales podridos cuando la compré en una subasta y, por lo tanto, también tenía todo el hardware de montaje, la CB500K2 tenía un sistema de escape de cuatro en dos no original del mercado secundario, por lo que la mayor parte del hardware de montaje original se había ido y tuvo que ser reemplazado.

Entonces, uno de los primeros pasos de la instalación fue inventariar todo el envío. David Silver Spares proporcionó una lista completa de piezas, una ilustración de vista de ensamblaje ampliada, pero no instrucciones de instalación paso a paso.

En el caso de la 350F, tenía todo el ensamblaje original para seguir, por lo que las instrucciones escritas no fueron tan importantes, aunque algunas sugerencias de instalación habrían sido bienvenidas. También tengo el manual de taller de Honda para la CB500K2, pero no tiene mucha información sobre la instalación del sistema de escape.

Aquí es donde ocurrió mi error número uno que agregó algo de tiempo y molestias a la instalación. Al marcar artículo por artículo a través de la lista de empaque, encontré todo allí como se muestra en la lista, pero no noté que los cuatro soportes que se enviaron están etiquetados como "L" y "R" en las descripciones de los artículos. Al mirarlos, asumí que eran iguales de izquierda a derecha, no lo son.

Cuando traté de instalar los primeros dos tubos, comenzando en el lado derecho de la bicicleta, había colocado los soportes en los tubos sin apretarlos y descubrí que los orificios de los pernos no se alineaban con el orificio del perno del estribo del pasajero, donde se encuentran los soportes. para fijarse al cuadro con el tornillo de las estriberas (en mi instalación, las estriberas no se instalaron porque deben quitarse de la bicicleta para competir). Me los quité, les di la vuelta pensando que ese era el problema, pero tampoco funcionó. Resulta que tenía los dos soportes del lado izquierdo, que no funcionarán en el derecho. Lección aprendida.

En el caso de que esté considerando gastar la suma bastante sustancial requerida para restaurar su SOHC Honda cuatro antiguo de la década de 1970 a su antigua gloria cuatro en cuatro, pensé que podría ser muy útil brindarle algunas instrucciones paso a paso para ayudarlo. haga la instalación un poco más suave ya que ninguno viene con las tuberías.

Si aún no ha quitado los reposapiés del pasajero junto con el sistema de escape que está reemplazando, hágalo ahora. Necesitará los pernos de estribo de 17 mm para la instalación y los pernos nuevos no están incluidos en el kit de hardware de montaje. Además, las abrazaderas del anillo del tubo de escape (las que tienen aletas de enfriamiento que aseguran los tubos a la cabeza en dos pernos) no están incluidas en el hardware de montaje, así que consérvelas todas. Si están tan corroídos como los míos, ahora es un buen momento para remojarlos durante la noche en un removedor de óxido para que vuelvan a verse casi como nuevos.

Es posible que tenga sus propios enfoques para cualquiera o todos los pasos necesarios para completar la instalación; estos son los métodos que he encontrado que funcionan para mí después de haber realizado este tipo de instalación del sistema de escape dos veces. Eso no me convierte en un experto, pero espero que estas ideas te ayuden si no lo has hecho antes. Los guantes de tela son una buena idea para evitar que la suciedad y los aceites de las manos cubran toda la placa de cromo y también para proteger un poco los nudillos de las manos. ¡Aquí vamos!

1—Desempaque e inspeccione las tuberías en busca de daños y para asegurarse de que recibió las cuatro tuberías correctas.

2—Si tuvo que pedir el hardware de montaje completo, tome la lista de empaque y marque cada artículo a medida que lo encuentre. Asegúrese de anotar los números de pieza del soporte lateral derecho e izquierdo y la descripción de la pieza, que incluye las letras "R" y "L" y utilícelos con las tuberías del lado correcto. En mi caso, todo lo que figuraba en la lista de piezas estaba allí y nada de lo que necesitaba para completar la instalación faltaba o era incorrecto.

3—Instale la junta del tubo de escape de cobre en cada puerto de escape a medida que avanza. Parece una junta tórica de cobre. Descubrí que poner un par de cucharadas de grasa o vaselina en la junta ayuda a mantenerla en su lugar hasta que pueda intentar colocar la tubería.

4—Deslice la abrazadera del anillo externo en la tubería—recuerde que las aletas de enfriamiento estén orientadas hacia el lado opuesto del extremo de la tubería que va hacia el cabezal.

5—Ensamble las mitades del collarín de la junta de escape en la tubería. Para que sea más fácil lograr que permanezcan en su lugar para la inserción del tubo en la cabeza, aprendí a hacer una sola vuelta de cinta de celofán alrededor de las dos mitades cuando las coloco en el extremo del tubo del cabezal. Asegúrese de ensamblarlos con el borde recto hacia el cabezal y la brida hacia el tubo colector.

6—Sujete sin apretar los soportes del cuerpo del silenciador al cuerpo del silenciador con las tuercas de 8 mm y las arandelas de seguridad y luego tome el tubo y manténgalo en su lugar desde el puerto de escape del cilindro correcto para verificar aproximadamente la alineación del orificio del perno de montaje con el reposapiés hoyo de tornillo. Una gota de compuesto de bloqueo de roscas es una buena idea para todos los sujetadores.

7—Aunque probablemente no importe si instala primero el tubo superior o el inferior, descubrí que colocar el tubo inferior primero puede ser útil para sostener el tubo superior para la instalación. Si está trabajando solo, tener un bloque de madera, un gato pequeño o algo similar para colocar debajo del cuerpo del silenciador durante la instalación puede facilitar las cosas. Así es como trabajé en la instalación, pero si tienes a alguien que te ayude a sostener y colocar la tubería, es aún mejor.

8—Instale el tubo de cabecera en el puerto de escape lo más ajustado posible con la mano, sostenga el cuerpo del silenciador mientras coloca la abrazadera del anillo de la junta de escape en su posición, deslícela sobre los espárragos de la cabeza hasta que pueda colocar las tuercas de 6 mm y ajustarlas. hacia arriba hasta que sostenga el extremo del tubo en su lugar. Para esta fase inicial, es posible que deba comenzar sin las arandelas de seguridad, pero después de colocar el tubo y la abrazadera de anillo en su lugar, retire las tuercas y vuelva a instalarlas con las arandelas de seguridad, pero no las empuje completamente hacia abajo. todavía. Déjelos ligeramente flojos para permitir que los silenciadores se reposicionen para alinear los soportes de montaje.

9—Deslice el perno de la estribera en su lugar para sostener temporalmente el extremo del silenciador. Este es un buen punto para montar el tubo puente de escape de goma y su abrazadera y colocarlo en el niple para ello en el extremo de salida del tubo. Hacerlo ahora evitará asegurar las tuberías en la posición final solo para darse cuenta de que se ha pasado por alto y se deben deshacer las cosas para instalarlo.

10—Repita los pasos 3 a 9 para el tubo superior, asegurándose de que el tubo puente esté enganchado y luego coloque el perno de la estribera a través del marco y ambos soportes y ajústelo, pero no lo apriete completamente.

11—Cambie al lado opuesto y repita los pasos. En el lado izquierdo, la pata de cabra está entre los dos tubos colectores, el tubo del cilindro interior corre detrás de él y el tubo del cilindro exterior corre por fuera. Un paso es exclusivo del lado izquierdo: recuerde instalar el bloque de goma del parachoques del soporte central en la parte inferior del tubo inferior izquierdo. Se fija presionando el botón de goma a través del orificio en el punto de montaje. Descubrí que usar un pequeño destornillador de punta plana para empujarlo funciona bastante bien.

12—Una vez que todo esté en su lugar, verifique que no haya piezas adicionales en el banco; si hay alguna, es posible que desee volver a verificar el diagrama para ver si falta algo. Si nada parece estar mal después de inspeccionar la instalación general, trabaje desde las tuercas de los espárragos de la abrazadera de anillo hacia la parte trasera de las tuberías dando los toques finales de ajuste en cada sujetador. Limpie el cromo y retroceda y admire el producto terminado.

Cuando encendí el 500-four con sus relucientes tubos nuevos, el sonido fue música dulce para mis oídos. Algunos pueden estar en desacuerdo, pero para mí, valió la pena cada centavo para escuchar esos cuatro tubos cantando al unísono, como pretendían los ingenieros de Honda en su día. Y, aunque nunca me llamaron especialmente la atención las puntas estriadas del silenciador, ahora, con el mismo aspecto que tenían en 1973 (el año en que me gradué de Hurley High School), completan el aspecto único y original de mi CB500K2 de 47 años. .

Ya sea que esta bicicleta establezca un nuevo récord de velocidad en tierra de 500 cc P/PC o no, es una máquina del tiempo de dos ruedas que me lleva atrás en el tiempo y también a la carretera.

Aquí están los detalles:

Proveedor:David Silver Spares, en el Reino Unido: www.davidsilverspares.co.uk EE. UU.: www.davidsilverspares.co.uk/DSS-US-INFO/

Sitio del producto:Tubos para la CB500K2 de 1973: www.davidsilverspares.co.uk/CB500K2-FOUR-1973-USA/part_273942/

Número de parte:JUEGO SIL HM374P

MSRP:(precios sujetos a cambios; verifique las tasas de cambio al momento del pedido; es mejor obtener una cotización completa antes de realizar el pedido):