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El Chevy 350 es uno de los motores más icónicos jamás construidos y aquí hay algunas formas infalibles de extraer aún más potencia de él.

Sin duda, el Chevy 350 es uno de los mejores bloques pequeños que ha habido en el mercado. A partir de 1955, el motor era el que buscaban los amantes de los muscle cars porque eran potentes desde el principio. Pero aún mejor, si el propietario del automóvil en el que se sentaba quería hacer mejoras, el motor 350 era uno de los motores más accesibles para encontrar repuestos en el mercado de accesorios. Eso sigue en pie hasta el día de hoy.

Hay tantas maneras de agregar caballos de fuerza a un 350 clásico que se ha utilizado en todo, desde conductores diarios hasta máquinas de carreras en pista. Por supuesto, algunas personas aún se alejan de un motor de bloque pequeño, viviendo con la idea de que no hay reemplazo para el desplazamiento. La verdad es que a pesar de que los monstruos de bloque grande del pasado tenían potencia y enormes cantidades de torque, nada más podía competir con un Chevrolet 350 clásico de bloque pequeño bien construido.

Si eso parece demasiado, repase parte de la historia asociada con el mejor auto deportivo estadounidense jamás creado, el Chevy Corvette. Incluso si eso no da en el clavo, el 350 es el motor más confiable, duradero y construible que los fabricantes de automóviles estadounidenses hayan producido jamás. Así que comencemos y descubramos 10 pasos imprescindibles para aumentar la potencia de su Chevy 350 clásico, para que el automóvil en el garaje finalmente pueda obtener el reconocimiento que merece en las calles y la franja.

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Retirar el antiguo sistema de escape e instalar cabezales de alto flujo directamente del bloque puede ayudar a mejorar la expulsión de los gases de escape sin retroceder en el sistema. Su objetivo principal es tener más espacio para eliminar el escape a medida que sale del motor, lo que mejora el flujo y permite que el motor empuje otra ronda de escape sin congestionarse en un pequeño tubo.

Los cabezales pueden mejorar la potencia hasta en un 15 %, lo que equivale a entre 10 y 20 caballos de fuerza. El único problema con la instalación de cabeceras en un automóvil pequeño o mediano puede ser el espacio, ya que pueden ser más grandes que los tubos de escape promedio que vienen en stock, así que asegúrese de medir las cosas y comprar en consecuencia.

Dado que se están reemplazando los cabezales, es una gran idea agregar una nueva tubería de escape hasta la parte trasera del automóvil. Si el vehículo es lo suficientemente viejo como para no tener un convertidor catalítico, lleve los tubos dobles completamente hacia atrás e instale dos silenciadores de alto flujo en las líneas. Si el muscle car clásico tiene un convertidor catalítico, cámbielo por una versión de alto flujo que no restrinja tanto el flujo de escape. Esto puede darle al bloque pequeño 350 hasta 15 caballos de fuerza más que el convertidor catalítico original. Esto, combinado con el mejor juego de cabezales de flujo alto que cabe debajo del capó cuando se atornilla al 350, puede aumentar la potencia sin tener que tocar el funcionamiento interno del motor.

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La mayoría de las veces, la admisión original del Chevy 350 clásico estará diseñada para un carburador de dos cilindros. Esto no es algo malo si la economía de combustible es un problema, pero en este caso, se necesitan más caballos de fuerza, por lo que deberá desecharse. Hay tantas opciones disponibles que pueden aumentar la potencia en un 20% si se usa el carbohidrato adecuado. Las opciones son infinitas, dependiendo de cómo esté construido el motor por dentro. Se puede atornillar un Holley básico de cuatro barriles para un mejor rendimiento, o se puede instalar un carburador de carrera real siempre que la leva y los pistones se hayan actualizado para que coincidan.

Al cambiar la admisión, una de las opciones que se deben considerar es cambiar todo el sistema a una versión de admisión de aire frío. Este tipo de admisión ayuda a alimentar el 350 con más aire frío, lo que ayuda a mantener una relación aire-combustible perfecta. Esto es más importante de lo que muchos amantes de los muscle cars saben porque se ahogará si el motor recibe demasiado aire. Por otro lado, si el bloque pequeño 350 recibe demasiado combustible, se inundará. Ambas instancias harán que el motor tartamudee y se detenga si el equilibrio está demasiado desequilibrado. Un buen sistema de admisión de aire frío puede agregar fácilmente hasta 20 caballos de fuerza más.

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Definitivamente, existe tal cosa como tener un carburador que es demasiado grande para el 350 original. Cuando esto sucede, la potencia y el torque disminuirán porque hará que sea extremadamente difícil para el motor ajustar la relación aire-combustible que necesita. necesidades. Esto sucede a menudo cuando el motor no está construido para maximizar sus clasificaciones de potencia interna. Lo mejor que puede hacer al cambiar el carburador, si el resto del motor se deja solo, es hacer coincidir el nuevo carburador con la potencia nominal del motor.

Búscalo en línea para averiguar para qué está clasificado el motor debajo del capó y luego haz coincidir el carburador con él. Por ejemplo, un Holley 600 CFM es perfecto para un motor que actualmente puede generar hasta 450 caballos de fuerza. Si el motor se ha ensamblado, un Edelbrock Performer será más adecuado para garantizar que se entregue suficiente combustible.

Es un error común pensar que agregar un turbocompresor o sobrealimentador a un motor es una tarea compleja que es mejor dejar en manos de los corredores profesionales. Sin embargo, ese no es el caso. Si se dedica algo de tiempo y las herramientas se recolectan y están listas para usar, la mayoría de las personas con un poco de conocimiento mecánico pueden hacer el trabajo. Ambos brindarán ganancias de potencia instantáneas a un Chevy 350 clásico, pero no podrán maximizar la potencia del motor a menos que los otros componentes se hayan construido para que coincidan. Un turbocompresor nuevo puede agregar hasta 150 caballos de fuerza, mientras que un sobrealimentador de buena calidad puede producir hasta 100 caballos adicionales.

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Perforar los cilindros del motor es una tarea que requiere mucho tiempo y puede dar un par de caballos de fuerza extra a cualquier 350 V-8. Sin embargo, la pequeña cantidad de ganancias no es la razón por la cual este paso es esencial cuando se construye un muscle car clásico. El punto es no volver a la idea de no reemplazar el desplazamiento, aunque perforar los cilindros resultará en un aumento del desplazamiento.

El clásico 350 debe perforarse para que los cilindros vuelvan a ser nuevos, de modo que todo tenga un ajuste más apretado y seguro. Esto mejora el rendimiento del motor al darle al bloque del motor una actualización completa, restableciendo la potencia a donde estaba cuando era nuevo, con algunos caballos adicionales agregados debido al aumento en el desplazamiento.

La instalación de un nuevo cigüeñal después de haber perforado y acariciado el motor no agrega muchos caballos de fuerza, si es que los hay, pero agrega algo de torque. Por otro lado, el árbol de levas se puede cambiar por un modelo de alto rendimiento y puede dar hasta 20 caballos de fuerza cuando se combina con las cabezas adecuadas. Este aumento se debe a que el árbol de levas mejorado crea un proceso más eficiente de apertura y cierre de las válvulas, lo que hace que el automóvil acelere más rápido. Sin embargo, si el árbol de levas es demasiado grande, el 350 puede correr a galope cuando está en ralentí, pero para muchos fanáticos de las carreras de resistencia, cuanto mayor sea el paso, mejores serán los tiempos de un cuarto de milla.

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Cambiar los cabezales originales por un par diseñado para maximizar la potencia puede aumentar la potencia de cualquier motor 350 clásico hasta en 20 caballos de fuerza con respecto al motor original. Los cabezales de rendimiento permiten una mejor mezcla de aire y combustible al introducir más aire. Esto significa que el sistema de combustible puede bombear más combustible al motor para que funcione más rápido sin atascarse ni inundarse. En el mejor de los casos, las nuevas culatas coincidirían con el nuevo árbol de levas y el cigüeñal que se han agregado al motor. De lo contrario, las ganancias que podrían esperarse de un par de cabezas de alto rendimiento pueden no ser tan altas como se esperaba.

Una vez que el motor se ha ajustado para obtener el máximo rendimiento, el paso final que se debe realizar para ver la cantidad máxima de ganancia es aligerar la carga. Reducir el peso del automóvil es algo que los corredores han hecho durante décadas porque cuanto más liviano es el automóvil, más rápido irá por la carretera. La forma más fácil de hacer esto es quitar elementos que no se necesitan, como el aire acondicionado, que no solo agrega peso al motor, sino que le quita potencia al 350 cuando está encendido.

Los asientos traseros se pueden sacar, así como cualquier cosa que esté en el maletero, incluida la rueda de repuesto. Cualquier cosa que no sea necesaria debe eliminarse para mejorar la relación peso-potencia. Siempre existe el truco clásico de perforar agujeros a través del marco para aligerar el auto, pero esa puede no ser la mejor ruta a seguir cuando el Chevy 350 debajo del capó ha sido diseñado para potencia y torsión.

Chad ha sido un amante de los muscle cars y las camionetas clásicas desde que podía caminar. Los vehículos clásicos de los años 60 y 70 son los mejores a sus ojos, ¡pero está más que dispuesto a darle una oportunidad a la nueva tecnología!