Una mirada detallada al Ferrari 250 GTO

Es el modelo que mejor describe la filosofía de Ferrari.

El Ferrari 250 GTO es un coche de Gran Turismo queferrari construido entre 1962 y 1964. Este es el automóvil que, según el Cavallino Rampante, resume mejor la filosofía de la marca. Sus elementos definitorios son el magnífico motor V12 y el diseño aerodinámico. Lo que dice mucho, ya que Enzo Ferrari es famoso por avergonzar constantemente a sus contrapartes al decir que "la aerodinámica es para personas que no pueden construir motores".

Es seguro decir que este es el modelo de Ferrari que representa la concesión de Enzo Ferrari sobre el papel de la aerodinámica en el rendimiento del vehículo. El '250' en el Ferrari 250 GTO representa la cilindrada en centímetros cúbicos de cada uno de sus cilindros, mientras que GTO es la abreviatura de Gran Turismo Omologato, en italiano Grand Touring Homologado.

Eso es precisamente para lo que se construyó el Ferrari 250 GTO; homologación en la categoría de Gran Turismo del Grupo 3 de la FIA. Solo se fabricaron 36 unidades, pero la carrocería aerodinámica y el potente motor con válvulas más grandes y lubricación por cárter seco ayudaron a convertir al Ferrari 250 GTO en una leyenda inolvidable con una velocidad máxima de 170 mph. Vale la pena un viaje por el carril de la memoria.

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Ferrari describió el 250 GTO como el mejor resumen de su filosofía, lo que plantea la pregunta: "¿Cuál es la filosofía de Ferrari?" Eso es fácil. La filosofía de una entidad hace evidente sus creencias profundamente arraigadas y su enfoque de la vida, el trabajo y casi todo lo demás. Dicho esto, la filosofía de Ferrari se revela en su dedicación a los autos de lujo sofisticados que cuentan con una velocidad increíble y normalmente cuestan un ojo de la cara.

El 250 GTO se ajusta igualmente a esta factura porque el Cavallino Rampante en realidad comenzó desde un comienzo humilde y luego pasó a conquistar el mundo. Designado Tipo 539/62 Comp, el chasis de 2400 mm de distancia entre ejes del 250 GTO fue una evolución del Ferrari 250 GT SWB de 1961. Comienzos humildes, de hecho. Sin embargo, a lo largo de los años, este chasis ha sido objeto de varias revisiones con tubos de refuerzo más pequeños hasta que se volvió similar a un chasis de estructura espacial.

Las actualizaciones del chasis también incluyeron nuevos frenos delanteros, amortiguadores ajustables Koni, una suspensión más rígida y una línea de transmisión más baja.

Los Ferrari son bien conocidos por su velocidad y su participación en los deportes de motor. Por lo tanto, un automóvil que resuma la filosofía de Ferrari de la mejor manera debe contar con tecnologías de carrera. De hecho, el 250 GTO era un auto de carrera legal en la carretera que ostentaba muchas victorias en los deportes de motor. Por supuesto, el Cavallino Rampante tiene la reputación de incorporar tecnología de carreras en sus modelos de autos de calle. En la época en que nació el 250 GTO, esto se hizo principalmente instalando motores de carrera en autos de carretera. Estos motores incluyen los antiguos V12 o los autos F1 de la era turbo de la década de 1980.

Sin perder su arraigado respeto por los motores potentes, Ferrari eliminó su desprecio por la aerodinámica para construir el 250 GTO de 180 mph, lo que permitió que el automóvil gobernara el Campeonato Mundial de Fabricantes y eventos de automovilismo como las 24 Horas de Le Mans. "El carisma", dijo Ferrari, "provino no solo de sus innumerables victorias, sino de la suma única de sus partes".

Fue uno de los diseños de forma y función más eficientes que jamás haya emprendido la marquesina, y actualmente es uno de los autos más caros del mundo. En particular, un Ferrari 250 GTO con número de chasis 3729GT recibió una oferta alta de $ 9,000,000 en la Subasta de Gstaad de Bonhams en 1997, aunque no alcanzó la reserva. Posteriormente, el automóvil se vendió en el mercado privado por una tarifa no revelada.

El récord actual del Ferrari más caro del mundo se estableció en junio de 2018 cuando se vendió un 250 GTO de 1963 con el número de chasis 4153GT en el mercado privado por la asombrosa suma de 70 millones de dólares, muy lejos de los 30 000 000 de dólares estimados por SuperCars en 2012. Dado que los autos eran máquinas de carrera de pura raza, algunos perdieron sus motores originales y su carrocería de aluminio, lo que inadvertidamente aumentó el valor de las copias aún intactas.

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Salvo los ejemplos con carrocería de la Serie II de 1964, todos los Berlinetta Ferrari 250 GTO de 2 plazas producidos 'tenían tres paneles extraíbles en forma de 'D', retenidos por sujetadores de un cuarto de vuelta, en la cara superior de la nariz, para aumentar el flujo de aire del radiador, el el patrón se repite con tres aberturas descubiertas similares en la parte inferior del panel de la nariz.

Treinta y tres (Serie I) ejemplares se lanzaron entre 1962 y 1963, mientras que los tres últimos (Serie II) producidos en 1964 reflejaron la carrocería del Ferrari 250 LM de 1963, aunque cuatro ejemplares de la Serie I se actualizaron posteriormente a la carrocería de la Serie II en 1964. Tiene un peso en vacío de 1,940 lb.

El caballo encabritado estaba orgulloso del motor V12 que demostró ser el compañero perfecto para la carrocería aerodinámicamente optimizada. Podría alcanzar las 62 mph en 2,9 segundos. Asociado a una transmisión manual de 5 velocidades, el motor generaba 102 caballos de fuerza por litro y hasta 300 caballos de fuerza, con una relación de compresión de 9,8:1.

Se montó en un sistema de suspensión independiente, el frente del cual cuenta con brazos oscilantes de longitud desigual, bobinas coaxiales, amortiguadores telescópicos y una barra estabilizadora. Tenía suspensión trasera de eje vivo con brazos de doble radio, resortes semielípticos, resortes helicoidales coaxiales y amortiguadores telescópicos.

Ferrari dice que el 250 GTO fue "el pináculo del desarrollo de la serie 250 GT en forma de competencia, sin dejar de ser un automóvil de calle". Terminó segundo en la general detrás de un auto de carreras deportivo Ferrari 250 Testa Rossa en su viaje inaugural de las 24 Horas de Le Man, conducido por Phil Hill y Olivier Gendebien. También ganó en sus salidas consecutivas de tres años en la categoría GT.

Cuando se presentó el automóvil en la conferencia de prensa anual de pretemporada de Ferrari en enero de 1962, era el único GT con motor delantero en exhibición entre los contemporáneos con diseños de motor central. Solo los propietarios preaprobados por el mismo Enzo Ferrari y su distribuidor norteamericano Luigi Chinetti podían comprar el Ferrari 250 GTO de $18,000 (aproximadamente $167,281 en dinero de hoy).

Sports Car International clasificó al Ferrari 250 GTO en el octavo lugar de una lista de los mejores autos deportivos de la década de 1960. De manera similar, el automóvil ocupó el primer lugar en la lista de Motor Trend Classic de los "Mejores Ferrari de todos los tiempos", mientras que Popular Mechanics lo coronó como el "Auto más popular de todos los tiempos".

Philip Uwaoma, este hombre negro barbudo de Nigeria, ha escrito más de dos millones de palabras en artículos publicados en varios sitios web, incluidos toylist.com, rehabaid.com y auto Quarterly.com. Después de no recibir crédito por su trabajo en Auto Quarterly, ahora Philip está convencido de que la escritura fantasma apesta. No tiene perro, ni esposa, todavía, y ama demasiado a Rolls Royce.