Revisión de Blix Vika+

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Guárdalo en tu maletero o deshazte de tu coche por completo: el Vika+ hace que los desplazamientos en bicicleta sean factibles y divertidos.

Precio:$1,699Peso:49,8 librasDuración de la batería:Hasta 35 millas (en condiciones reales)La bicicleta adecuada para:Ciclistas que viajan al trabajo, que hacen recados, carreras de resistencia que no tienen acelerador

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Lo que la compañía de bicicletas de California, Blix, se propuso hacer con Vika+ es ambicioso: construir una bicicleta eléctrica plegable no muy costosa ni muy pesada que enriquezca su vida al insertar una bicicleta en su régimen de transporte que anteriormente no era en bicicleta. En ese sentido, Blix ha tenido éxito. La Vika+ va, se pliega y se guarda bien, gracias a un motor eléctrico de 350 watts ubicado en el buje trasero y mecanismos de plegado en el tubo inferior y la potencia. La batería de 11 amperios por hora ofrece 35 millas de alcance en el segundo de los cuatro modos de asistencia electrónica, y un acelerador ordena ráfagas de energía a pedido.

El Vika+ está diseñado para hacer todo esto sin dejar de ser asequible y, como tal, existen compromisos. No tiene frenos de disco (aunque los frenos en V no son malos) y con 49.8 libras, todavía es un puñado para doblar y subir las escaleras. Los mecanismos de plegado son simples y funcionan de manera confiable, aunque doblar la bicicleta por la mitad requirió mucha fuerza y ​​​​el mecanismo de plegado del vástago permitió más flexibilidad en el manillar de lo que me hubiera gustado. El Vika+ no es perfecto, pero no es para los snobs entre nosotros. Hizo todo lo que le pedí durante un mes de prueba; significó menos gasto en gasolina, hacer mandados más convenientes y, lo mejor de todo, más tiempo en el sillín.

El motor del cubo produce 350 vatios de potencia de asistencia electrónica.

Vea su velocidad, duración de la batería, distancia de viaje y más.

La batería SpinTech se bloquea en el marco.

Nunca olvides tus luces de conducción de nuevo.

Son a la vez cómodos y elegantes.

Blix utiliza un sistema de asistencia electrónica SpinTech para alimentar el Vika+. Hay un motor de 350 vatios en el buje trasero, una batería de 11 amperios por hora detrás del tubo del asiento y una pantalla LCD montada en el manillar. La pantalla muestra la velocidad (actual, promedio o máxima), la duración de la batería, la distancia recorrida y también hay un odómetro para la distancia total. La duración de la batería indicada aumenta y disminuye a medida que conduce; el sistema se ajusta a la cantidad de asistencia electrónica que está usando y le muestra cuánta batería tendrá si mantiene el uso actual del motor. La batería se bloquea en su lugar con un juego de llaves incluido y muestra su carga con cuatro luces indicadoras.

En lugar de utilizar un sensor de par, como encontrará en los sistemas STePS de Bosch y Shimano, el Vika+ utiliza un sensor de cadencia para distribuir la asistencia del pedal. Los sensores de cadencia son más baratos y fáciles de mantener, dice Pontus Malmberg, fundador de Blix y diseñador de Vika+, y también permiten un estilo de conducción más sencillo. "Queremos que estés relajado cuando quieras", dice Malmberg. "Si quieres ir más rápido, pedalea más rápido, no más fuerte". Debido a que el sensor aumenta la asistencia electrónica con la cadencia, puedes obtener más ayuda del motor bajando los cambios y girando los pedales con un mínimo esfuerzo.

Malmberg insiste en que la mejor manera de andar en la Vika+ es como una bicicleta normal, cambiando de marcha para acelerar. Tenga en cuenta que no todos los modos de asistencia de pedal lo impulsarán a la velocidad máxima de 20 mph. Por seguridad, el nivel dos sube a 15 mph, perfecto para caminar por el paseo marítimo, y el nivel tres sube a 18 mph. El motor también se apaga cuando aplica los frenos. El acelerador es un recordatorio de que la Vika+ no es una bicicleta normal; es útil para salirse de la línea o salir de una mala situación en el tráfico.

Colapsar el Vika+ me llevó alrededor de un minuto; completamente plegado, mide 32 pulgadas de largo, 21 pulgadas de ancho y 26,5 pulgadas de alto. La bisagra principal, la que parte el marco en dos, se siente sólida. La abrazadera que se usa para asegurar la bisagra es ajustable, pero la bisagra en sí no lo es; nuestra bicicleta de prueba no se plegó tan fácilmente como otras bicicletas plegables que he usado. La bisagra y el mecanismo del manillar son más fáciles de operar, aunque hay una cantidad considerable de flexión en esa potencia larga. El asiento se pliega hacia arriba para acceder a la batería y la plataforma exterior de los pedales Wellgo se pliega verticalmente para minimizar el espacio que ocupa la bicicleta. Un imán adherido cerca de las punteras de la horquilla está diseñado para mantener unida la bicicleta una vez que está plegada, aunque el soporte magnético de nuestra bicicleta se dobló la primera vez que la plegamos. Probablemente sea extraño; la resistencia de la bisagra principal evita que Vika+ se despliegue fácilmente.

Como viajero diario, el Vika+ está generosamente equipado. La transmisión es un sistema Shimano Acera suave y confiable de 7 velocidades, y aunque los frenos en V de tracción lineal Tektro no son tan potentes como la mayoría de los discos, nunca me dejaron con ganas de potencia de frenado. Las ruedas de 20 pulgadas utilizan neumáticos Kenda de 1,75 pulgadas que se agarran bien en carreteras mojadas. Hay un portaequipajes trasero, un faro y una luz trasera que funcionan con la batería, una pata de cabra y guardabarros delantero y trasero SKS. Esas luces LED no son muy brillantes, pero son suficientes para hacerte visible para los conductores. También obtienes puños de manillar de cuero y un sillín Velo ancho y lujoso; todos estos detalles hacen de la Vika+ una bicicleta cómoda y conveniente para andar entre paradas.

Lo más conveniente de Vika+ es comprar uno. El precio de $1,649 incluye el envío y el montaje en su tienda local de bicicletas, lo que significa que no tiene que hacer nada más que recogerlo.

La posición de conducción de Vika+ es erguida, lo que significa que debe mantener una buena postura para estar cómodo en ella. La altura recomendada del ciclista es entre 4 pies 10 y 6 pies 3. Con 6 pies 2 pulgadas, me senté más alto en la bicicleta que la mayoría de los ciclistas, y tal vez por eso noté la flexión en el manillar, que parece provenir del mecanismo de plegado en el vástago. Es desconcertante cuando descubres que la flexibilidad lateral está parada, pero es difícil andar en la Vika+ tan agresivamente que la falta de rigidez se convertiría en un peligro. Para su crédito, no hay una flexión evidente de la bisagra del tubo inferior.

La cifra de alcance de 35 millas se basa en una ruta con algunas colinas modestas, utilizando un ciclista de 180 libras en el segundo de cuatro modos de asistencia de pedal. Pesé 180 libras entre el Día de Acción de Gracias y Navidad, y recorrí aproximadamente 35 millas cuando usé los dos modos de asistencia electrónica más bajos. En los modos más altos, la duración de la batería se redujo a alrededor de 20 millas. (Una actualización de batería de 17.5 amperios por hora, para un rango de 55 millas, está disponible por $300 adicionales). Cuando aumenta su cadencia, la potencia de la asistencia de pedaleo se activa de una vez, lo cual es una sensación diferente de la entrega de potencia medida de un sistema equipado con sensor de torsión. Prefiero el sensor de cadencia para una conducción urbana fácil: use las marchas para alcanzar una cadencia alta y el Vika+ brinda potencia de asistencia al pedaleo cuando apenas lo está intentando. Cuando quieras esforzarte más, baja la cadencia o usa un modo de asistencia de pedaleo más bajo. Cuando no quiera intentarlo en absoluto, pise el acelerador y avance con el silencioso zumbido del motor.

A pesar de sus proporciones, el Vika+ no es difícil de maniobrar. Las ruedas de 20 pulgadas y el ángulo del tubo de dirección de 71 grados producen una dirección rápida a bajas velocidades. La posición de conducción erguida produce una divertida acción de inclinación en las curvas de alta velocidad, aunque la Vika+ nunca se sintió incompleta mientras me abría paso entre el tráfico. (La batería montada en el centro probablemente ayude en este sentido).

Tenemos una gran cantidad de bicicletas súper especializadas, para llevar una segunda hipoteca en la oficina de Ciclismo y, sin embargo, Vika+ atrajo mucha atención de los editores que pasaban. "Woah, ¿eso es un acelerador? ¿Puedo montar esa cosa alrededor del estacionamiento?" Es divertido a la manera de un ciclomotor: un marco bajo, ruedas pequeñas que te hacen inclinarte mucho en las curvas, ese acelerador, y es por eso que lo seguiría usando para mis diligencias diarias si fuera mío.

Dan, ex corredor de la División 1, creció montando fixies y bicicletas de montaña y ahora repasa todo, desde zapatillas para correr de alto rendimiento hasta bicicletas de carretera y de cross, hasta la última tecnología para corredores y ciclistas en Bicycling and Runner's World.

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