Toyota no puede arruinar la Tacoma

¿Cómo preservas "Tacoma-ness" para una nueva generación? Es el enigma central para el ingeniero jefe de Tacoma, Sheldon Brown.

Cuando Toyota presentó la nueva Tacoma en Hawái la semana pasada, hicieron todo lo posible. New Tacomas se alineaba en la ladera de una plantación de café y a los medios automotrices se les asignó una parte del tiempo para hurgar en los camiones de preproducción. Más importante aún, Toyota desplegó una gran cantidad de ingenieros que llevaron el proyecto de Génesis a producción. Los encontré tan informados y educativos como siempre. Pero lo que es más importante, les apasionaba la nueva camioneta insignia de Toyota.

Como propietario de Tacoma, esa emoción mutua mantuvo la conversación en movimiento. Aproximadamente 35 minutos después de que le pedí a Sheldon Brown, ingeniero jefe de Tacoma, "una entrevista rápida", apagué mi grabadora de voz. Luego charlamos otros cinco minutos.

Lo que sigue es una transcripción abreviada de esa conversación sobre la Tacoma 2024, que detalla sus muchas versiones nuevas y cómo conserva lo que Brown llama "Tacoma-ness" mientras mejora las deficiencias tradicionales de la camioneta: eficiencia, potencia y comodidad.

La conversación comenzó como una introducción al proyecto, a grandes rasgos sobre los prototipos relucientes sentados en un volcán en el océano, pero pronto el intercambio se elevó más allá de la montaña a un territorio a vista de pájaro: ¿Por qué amamos a la Tacoma en primer lugar? ¿Cómo impulsaron Brown y su equipo el conjunto de habilidades de la camioneta sin estropear las cosas que son importantes para los entusiastas leales?

Es un diálogo largo y conversacional, condensado y editado para mayor claridad. Saltamos de un tema a otro, pero aquí todo es contenido puro de Tacoma; Si usted es el tipo de persona que, como yo, todavía no puede obtener suficiente información sobre la nueva Tacoma, vuelva a llenar su taza de café y disfrute de la perspectiva del hombre que conoce la Nueva Tacoma mejor que cualquier otro.

I+T: Primero, hablemos un poco sobre el tamaño y la forma. Esta nueva Tacoma parece una versión en origami de la camioneta saliente. Pero más grande. ¿Dónde elegiste aumentar las proporciones?

Marrón: Como muchos de los otros camiones, con los fundamentos fundamentales, vamos a aumentar la distancia entre ejes. Y también aumentamos la banda de rodadura. Si observamos un SR-5 en la generación saliente, la banda de rodadura de la nueva camioneta es casi seis pulgadas más ancha. Así que agregamos tres pulgadas a la distancia entre ejes del modelo base y avanzamos otras tres cuando llegamos a los halos aquí [Nota del editor: Brown se refiere a los modelos de gama alta como el TRD Pro y Trailhunter como los productos "halo" de la línea]. Esto es 3685 mm en la distancia entre ejes aquí, [Brown hace un gesto hacia el Trailhunter], porque es nuestra distancia entre ejes larga. Así que este Trailhunter es nuestra cabina doble con una plataforma de seis pies. De hecho, es el camión más largo que tenemos. Está disponible en una configuración de plataforma de cinco pies y una distancia entre ejes de 3350 mm. Obviamente, cuando hicimos eso, necesitábamos arcos de rueda grandes y altos, y guardabarros grandes, grandes.

Realmente queríamos esa postura más amplia porque, especialmente en esta camioneta, la gente le está poniendo mucho equipo. Entonces, en general, el centro de gravedad de ese camión es cada vez más alto. Por lo tanto, es muy importante que tenga una buena estabilidad y que la huella realmente ancha ayude.

I+T: Solo visualmente, en una camioneta como la TRD Pro o la Trailhunter, parece que ha incorporado todas las piezas del mercado de repuestos que son sospechosas. Es como si pudiera comprar este camión y nunca abrir un catálogo de posventa.

Marrón: Punto perfecto. Estamos haciendo mucho más, diría 'marketing estratégico' o marca compartida con socios legítimos con experiencia en el mercado de accesorios todoterreno. Tomamos su experiencia junto con lo que hacemos bien y tratamos de integrar esa experiencia en el producto. Nuestro objetivo es que no pueda saber dónde acaba el equipo original y dónde empiezan los accesorios.

Todo lo que ve en el Trail Hunter, con la excepción de la baca, es estándar; Viene así de fábrica. Eso significa que si miramos debajo, verán que tenemos una placa protectora delantera. Tenemos una placa protectora que protege el cuerpo central. Protección completa del tanque de combustible, así como una cubierta del diferencial trasero aquí.

Y luego a lo largo del riel del marco, esos son rieles de roca legítimos. Esos están básicamente sujetos directamente al marco, capaces de tomar el 50% del GVW, probado por nosotros internamente.

Así que mantienes toda la funcionalidad, y esa es el área en la que realmente creemos que podemos brindar valor a los clientes. ¿Y para ir al mercado de accesorios y asegurarse de que todavía obtiene toda esa funcionalidad? Es muy difícil para ellos proporcionar. Es muy difícil para nosotros hacerlo, así que sabemos que debe ser más difícil para ellos.

I+T: ¿Cómo selecciona y elige dónde aplicar esa posventa-ificación? Estos camiones, año tras año, generación tras generación, están tomando límites en la capacidad general. Pero hay un costo enorme para que ustedes desarrollen y busquen soluciones de posventa relativamente específicas.

¿Son los clientes que piden una opción de fábrica, o Toyota observa cómo todos lanzan nuevos amortiguadores en su Tacoma y piensan 'nos gustaría una parte de esa acción'?

Marrón: Tratamos de buscar áreas en las que podamos brindar valor al cliente, ¿verdad? Donde hay una integración intrincada. Cuando empiezas a jugar con geometría de suspensión similar, eso se vuelve muy complicado. Y entendemos cómo esos retoques afectan todos los sistemas del camión, incluidos nuestros sistemas de control de tracción electrónico y VSC y otras cosas.

Entonces, estas son áreas en las que creemos que podemos ser probablemente más competitivos y brindar valor. Lo mismo ocurre cuando podemos integrar accesorios en el camión. Si aún no podemos proporcionar acceso para los rieles de roca, eso será algo que, de lo contrario, tendrá que modificar, perforar agujeros en su marco o hacer otra cosa. Así que sí, si existe la posibilidad de que podamos evitar que tenga que reemplazar y desechar, o podemos proporcionar una comodidad o un beneficio, ahí es donde queremos estar al frente, y ahí es donde creemos que aportamos el mayor valor. .

Además de eso, cada vehículo tiene puntos de pernos para un portaequipajes. Podrías usar nuestra baca. Pero si no quieres, está bien. Queremos ser la plataforma que pueda usar y queremos que sea más fácil de usar.

Es lo mismo con el concepto de los interruptores auxiliares. Es mucho más fácil para nosotros poner eso en la caja de fusibles de fábrica. Haz lo que quieras hacer con eso. Si quieres poner luces de zanja, si quieres poner luces traseras, puedes decidirlo tú mismo. Sí. Te lo haremos más fácil.

I+T: Entonces, ¿habrá un componente de ventas de repuestos de fábrica? Si un comprador de SR-5 quiere todas las ventajas de TRD Pro, ¿están disponibles?

Marrón: En muchos casos diferentes, sí. Por ejemplo, en el balancín o en el marco, generalmente tendremos que soldar agujeros no utilizados. Pero en realidad podríamos clavar un perno allí para mantener toda el agua afuera y todo. Entonces, si quiere levantar esos rieles de roca y atornillarlos debajo de su camión, no hay problema.

Lo mismo ocurre con los bastidores de la cubierta. Este es nuestro portaequipajes deportivo que viene de serie. De hecho, puede desatornillar esa pieza superior y usar la pata delantera, y simplemente comprar las dos traseras y eso se convierte en un estante de plataforma completo. Entonces es descapotable. Si quiere eso en su SR-5, no hay problema. Incluso el esnórquel, fundamentalmente, podrías comprar un guardabarros de repuesto preperforado que ofrecemos en el distribuidor. Y luego, por supuesto, reemplace las cajas de aire. Tienes la plomería que está justo ahí y estás listo para comenzar.

I+T: Hablemos de los sistemas de propulsión. Obviamente, esta es la evolución central de Tacoma. ¿Cómo empezaste a pensar y diseñar para el futuro? ¿Cuándo supiste que la hibridación era eventual?

Marrón: Obviamente, con nuestra división de tren motriz, así como con nuestra línea de vehículos, siempre estaremos mirando dentro de cinco, 10, 15 años, ¿verdad? Estamos tratando de imaginar cómo serán las influencias externas, como los entornos regulatorios.

Pero también estamos tratando de pensar en lo que el cliente querrá y cómo podemos proporcionarlo mejor. Toyota se ha comprometido durante mucho tiempo con la electrificación en toda esta línea. Y, obviamente, los camiones son algunos de nuestros últimos vehículos en poder conectarse. Entonces, la electrificación, al menos en el área híbrida, fue una obviedad.

Y luego, cuando comienza a observar motores de menor cilindrada, ¿cómo nos aseguramos de obtener ese par y realmente sorprender a nuestros clientes?

Ahí es donde realmente podemos tomar lo mejor de ambos mundos, ¿verdad? Pero esto realmente se enfoca en la potencia, mejores emisiones, mejor torque, mejor economía de combustible.

Es realmente un ganar-ganar para el cliente.

I+T: ¿Es un híbrido de cuatro cilindros una venta difícil para los compradores de Tacoma? Obviamente estaban las Tacomas de cuatro cilindros, pero no eran el modelo de volumen; Existe la idea entre los fieles de Tacoma de que un motor V-6 grande y bajo estrés fue el motor que lo llevó hasta el final, que sufre con orgullo el pobre mpg y la potencia en el altar de la confiabilidad.

Y, sin embargo, Toyota ha tenido vehículos híbridos desde siempre. Entonces, está el comprador de Toyota que está acostumbrado a los híbridos, pero también el comprador de Tacoma. Ese es un diagrama de Venn que no se superpone por completo. ¿Crees que es solo una venta directa porque todo está muy mejorado en el papel? ¿O cree que habrá renuencia a la adopción de un híbrido de cuatro cilindros?

Marrón: Sí. Es una buena pregunta. Es una pregunta justa. Creo que el tramo más grande fue probablemente en el segmento de tamaño completo, donde la gente estaba realmente acostumbrada a los grandes desplazamientos. En los motores de gran cilindrada, eso significaba potencia y par. Ya estamos un poco por delante del juego porque ya hemos visto algunos de los motores de menor cilindrada en el segmento compacto.

Pero lo que creo que se volverá cada vez más común son los vehículos con menor cilindrada y mayor impulso. Motores en todos los diferentes fabricantes de automóviles. Así que esto va a ser un poco más convencional. Y si lo pensamos bien, esto no es como nuestro primer rodeo. En realidad, puedes retroceder una década, década y media y hemos tenido turbos.

No eran la corriente principal en América del Norte tanto como, ya sabes, los hemos tenido a nivel mundial. Y así, el desarrollo tecnológico que hemos realizado en todos nuestros sistemas de propulsión, especialmente nuestros sistemas de propulsión híbridos, todo ese conocimiento se vuelca aquí. No estamos comenzando en la base aquí.

Y la otra pregunta es sobre el turbo y la durabilidad del turbo, ese es el otro tema del que escuchamos a mucha gente hablar. Y nuevamente, tenemos una historia bastante rica en el uso de turbos en varias configuraciones diferentes de tren motriz. Pero yo, ya sabes, siempre le digo a la gente, mira, QDR: es calidad, confiabilidad, confiabilidad.

QDR es nuestro elemento vital. Es en lo que apostamos nuestra reputación. Entonces, todos los componentes de este motor pasan por el mismo tipo de pruebas de tortura, las mismas pruebas de carga por las que han pasado todos nuestros trenes de potencia tradicionales. Cuando fuimos a los turbos, incluso decidimos que daríamos un paso más. En la serie de camionetas, en realidad tomamos nuestros turbos de doble entrada y realmente los requerimos para cumplir con nuestros estándares comerciales.

Eso es un 33 % más de ciclo de vida y servicio. Lo sabemos porque los usuarios de camiones remolcarán y transportarán y usted podría impulsar un poco más. Entonces, en esos casos particulares, queremos asegurarnos de cumplir con esos estándares. Así que estas cosas se han puesto a prueba en el banco de pruebas, fuera del banco de pruebas y en el mundo real. Entonces, cuando llegue a nuestro cliente, lo que creo que descubrirán es que obtendrán más potencia, más torque, mejor economía de combustible. Y, ya sabes, en el que no siempre pensamos, pero que mejoró drásticamente las emisiones.

I+T: ¿Cómo aplica ese pensamiento a otras áreas del camión y mantiene a los clientes a bordo? La regulación moderna requiere más eficiencia del vehículo, eso es una cosa. Pero igualmente, los compradores de camionetas anhelan una cierta cantidad de simplicidad y honestidad. En un interior, debe proporcionar una pantalla con Carplay ahora, pero que sea lo suficientemente simple como para que los compradores de la Tacoma de la vieja escuela no se pongan nerviosos.

Marrón: Somos bastante estratégicos y sobre cómo queremos exponer eso. Creo que todos nos estamos moviendo hacia este mundo de características digitales y electrónicas de confort. Y entonces queremos traer cosas como esa, honestamente, simplemente no existían antes. Y la razón por la que es posible que no hayan estado en Tacoma es porque nadie tenía cámaras confiables y repetibles que pudieras usar. Creo que hoy en día casi todo el mundo te diría: 'Oye, retrocede en un tráiler con una cámara, es mucho mejor si estás solo'. Esas son áreas en las que creo que podemos elegir y podemos decir 'esto tiene mucho sentido'.

Algunas de estas otras características electrónicas tienen mucho sentido. Me encanta tener una pantalla enorme de 14 pulgadas. Puedo echar un vistazo a lo que sucede en la parte delantera de mi camión en una vista multiterreno. Bien. Puedo ver lo que sucede en el costado, así que no estoy frotando y frotando.

Creo que a los clientes les va a gustar eso, pero luego hay algunas cosas muy fundamentales como, ya sabes, no quiero que tengas que buscar a través de la pantalla para cambiar la temperatura. Entonces, para esas áreas como el control de HVAC donde podemos usar un botón simple o un dial que puedo voltear o voltear un rollo o como nuestro, nuestro controlador de tren de potencia donde todo está aquí, cuatro pequeños botones.

Nunca tengo que apartar la vista de la carretera. Puedo sentir los botones. Presionalo. Gira el dial. Es todo muy intuitivo. Así que creo que fuimos un poco estratégicos, ¿no? No tratamos de decir, 'está bien, nos vamos a deshacer de todos los botones, todos los controles físicos y todo lo que está en la pantalla'. No sé si hay una mejor manera de cambiar la temperatura que simplemente girar el dial en un sentido y girar el dial en el otro sentido.

I+T: Noté la perilla de volumen gigante justo en el centro del tablero. Está invicto, ¿verdad? La perilla de volumen está invicta.

Marrón: No hemos hecho mucho para hacer ruedas más redondas. Ya sabes, porque ese es un diseño bastante bueno. Creo que es algo así como la parte de 'mantenerlo simple', donde podemos aportar valor. Cuando podamos brindar comodidad, cuando podamos hacer la vida del cliente más fácil, hagámoslo. Pero no tenemos que pensar más que nosotros mismos.

I+T: Entonces, a medida que se implementan, ¿se ha mudado la totalidad de la producción de Tacoma a México? Estaba disminuyendo con el camión de tercera generación en algunos modelos todavía construidos en Texas.

Marrón: Sí. Entonces, con el lanzamiento de la Tundra 2022, básicamente esa fue la transición completa en la que básicamente pusimos ese vehículo en línea [para producción en Texas]. Obviamente, los volúmenes de ventas previstos han aumentado para ese camión. Y trajimos, ya sabes, Sequoia en línea allí. Sí. Desafortunadamente, ya no había espacio para nosotros en Texas. Tuvimos que ir, tuvimos que ir a buscar un nuevo lugar para construir Tacomas.

I+T: Tenía mayor curiosidad porque la demanda sigue siendo alta para Tacomas; todavía está superando la oferta. ¿Serás capaz de alcanzar este camión? ¿Los clientes que quieran una Tacoma podrán obtener una fácilmente? ¿O toda esa demanda reprimida por la escasez de chips sigue vigente?

Marrón: Hay un poco de ambos. Ahora tenemos dos plantas de fabricación en México. Tenemos nuestra única instalación, luego la que tenemos en la costa oeste de Baja California, por lo que probablemente tengamos el volumen ahora. Debo decir que ahora tenemos la capacidad. Pero ya sabes, eliges una pandemia global, ya que ha rotado de continente a continente, de área a área. Nosotros, tenemos una base de suministro global, ¿verdad? Una cadena de suministro mundial. Y todavía estamos viendo muchas interrupciones allí. Estamos viendo cosas, ya sabes, ya sean materias primas, escasez de mano de obra, desafíos logísticos. Estamos saliendo de la crisis de los chips, pero todavía no estamos realmente fuera de peligro. Creo que nuestras ventas y marketing pueden informarle mejor, pero, ya sabe, tenemos un suministro de camiones para un solo día o tal vez un día de dos dígitos y los estamos bombeando tan rápido como podemos obtener las piezas. poner en él

I+T: Seguro. Bueno. ¿Y cuándo podemos esperar información sobre precios?

Marrón:No se lanzará hasta más tarde, probablemente a fines de este año.

I+T: En términos generales, ¿tiene una inclinación por el precio? ¿Habrá una especie de aumento significativo en el precio en todos los niveles de equipamiento? ¿Hay algo que los consumidores puedan esperar?

Marrón: Desafortunadamente, no lo hago. Será importante que analicemos las especificaciones para asegurarnos de que pueda hacer esa comparación. Pero lo que diré es que somos muy conscientes del rango que debemos cubrir. En el segmento compacto y tal vez más que en cualquier otro segmento, ese punto de precio de entrada y asegurarnos de que tenemos ese camión asequible para alguien que realmente está buscando una oportunidad de valor.

Les encanta una camioneta básica y satisface todas sus necesidades. No tiene que tener todas las campanas y silbatos. Esa fue realmente la génesis por la que creamos una cabina adicional, para asegurarnos de que pudiéramos maximizar la eficiencia. Podemos tomar ese valor, pasar ese valor a nuestro cliente con un producto de nivel de entrada competitivo.

I+T: Sí. Esa es una idea interesante, esa estratificación. La mayor parte del mercado de camiones no se dirige en esa dirección. Las opciones son mucho más limitadas para los sistemas de propulsión y las configuraciones de cabina. ¿Cómo justifica algo como una Tacoma Limited, que solo elige el 5% de los compradores de Tacoma? ¿Cómo justifica un camión con transmisión manual en 2023?

Marrón: Pensemos en el mercado, ¿no? Creo que el mercado se describe mejor con la forma de una curva de campana. Hay algunas personas que quieren estar en el nivel más bajo, donde quieren la mayor eficiencia y el menor costo de operación, el precio de entrada más bajo. Y entonces están dispuestos a decir: 'Oye, cuatro ruedas y un par de pedales, vamos'.

Luego vas al lado opuesto de la curva, a la persona que dice: 'Quiero las comodidades de una camioneta de tamaño completo. Quiero las comodidades de la criatura. No estoy buscando algo que vaya a salir de la carretera, pero quiero la camioneta del tamaño correcto.'

I+T:Entonces, ¿ve una oportunidad en cada extremo de la curva de campana, sin importar el nicho?

Marrón: Por supuesto. El taxi adicional también estaba al otro lado de la curva de la campana. Parece que nuestros competidores han decidido concentrarse aquí, en el centro, reduciendo opciones como una cabina adicional o una transmisión manual. Pero no necesariamente creo que hayan simplificado su estructura de costos. Porque tienen paquetes que te pones y ascensores.

Así que básicamente han simplificado sus ofertas, pero en realidad lo que han hecho es reducir estas áreas en las que la gente busca una plataforma más amplia. Donde la gente busca, ya sabes, algo así como una camioneta de nivel de entrada. Te están obligando a entrar de inmediato en un taxi doble, ¿verdad?

Atrás quedaron los días en los que podía tener una entrada de menor costo. Todo lo que realmente han hecho es tratar de vivir en el medio. Creemos que indexamos muy bien en el medio. Queríamos ser competitivos para asegurarnos de seguir siendo hipercompetitivos en esa área. Pero sentimos que también nos gustaría ofrecer un poco más en el lado de entrada así como en el premium.

I+T: Desde una perspectiva de 30,000 pies, ¿cómo equilibra la complejidad y la conveniencia con la característica básica de Tacoma de la camioneta? ¿Todos los camiones tienen elegantes puertas traseras eléctricas ahora?

Marrón: Sabes, la selección de camionetas de hoy es una muestra interesante, porque hemos mostrado algunas de las mejores. La mayoría de sus grados TRD no tendrán una puerta trasera eléctrica. Sería una opción para ti. Obviamente, este portón trasero es algo nuevo. Es un poco divertido. Así que queríamos asegurarnos de resaltarlo.

Pero hicimos el portón trasero de aluminio. Sacó alrededor del 30% de la masa. Así que hemos tratado de usar nuestros materiales para gastar en aquellas áreas que tendrían valor para el cliente. He quitado masa del lateral de la plataforma haciéndolo de aluminio, fuera de la puerta trasera.

I+T:¿Está hablando de la complejidad de los materiales que, para el cliente, proporciona capacidad adicional de una manera no obvia?

Marrón: Mmmmmm. La plataforma moldeada con resina en realidad tiene un 20 % de fibra de vidrio, por lo que tiene un mejor rendimiento contra impactos. Y es básicamente un 14% más ligero. Entonces, ¿qué hago con eso? Como que puse eso de nuevo en el camión. Así podemos aumentar nuestra capacidad de carga útil, por ejemplo. Estas son áreas en las que el cliente se beneficia. Hicimos el capó de aluminio, le quitamos el 34 % de la masa, lo que hizo que fuera más fácil levantarlo para abrirlo y cerrarlo. Así que es un buen valor para el cliente. Y el cliente obtiene algo de ello, ¿verdad? Sí. Podemos devolver algo. La SR cinco sigue siendo una gran camioneta, pero no necesariamente tendrá todas las campanas y silbatos.

I+T: Por lo tanto, los clientes no están necesariamente casados ​​con la complejidad que no desean. ¿Estás diciendo que tienen elección, básicamente?

Marrón: Entonces, por ejemplo, todavía tenemos un HVAC manual que colocamos en nuestros camiones de entrada. Obtienes una sola zona en ese tipo de camioneta central de rango medio. Y luego, cuando aumenta la prima, le ofrecemos la doble zona, por ejemplo. De nuevo, lo estamos intentando. No siempre tiene que obtener una pantalla de 14 pulgadas. Ofrecemos una pantalla de ocho pulgadas.

I+T: Complejo o no, no creo que haya propietarios de Tacoma quejándose del nuevo estéreo. Suena mucho mejor que el de mi tercera generación.

Marrón: Eso fue algo que les dije a los muchachos: 'Si vamos a hacer esto, lo haremos bien'. Sí. Entonces, especialmente con ese subwoofer, sí. Realmente podemos conseguir algo de golpe.

I+T: ¿Hubo alguna demanda de los clientes por la que realmente tuvo que luchar para integrar? ¿O es solo un caso que cuando comienza un diseño de hoja limpia de algo de este perfil alto, eso proporciona el apalancamiento interno para satisfacer las demandas?

Marrón: Todo es un desafío. En primer lugar, y esto fue alto y claro, debemos poder estacionar este camión en el garaje. Hubiera sido mucho más fácil para nosotros si hubiéramos extendido ese voladizo un poco más. Tendríamos un poco menos en el ángulo de aproximación. Pero no es gran cosa.

La longitud fue un absoluto, absoluto factor decisivo. Así que íbamos a mantener esa medida de 5416 mm desde la matrícula hasta el parachoques trasero.

La segunda área, por supuesto, es la puerta a puerta. Notarás que a pesar de que ampliamos un poco la distancia entre ejes, mantuvimos la puerta a puerta idéntica. De esa manera puedes abrir la puerta y escaparte.

Así que ese fue otro 'No lo harás'. La transmisión manual es otro ejemplo, ¿verdad? Las personas que aman la transmisión manual dicen: 'no maten la transmisión manual'. Se gastó algo de capital político allí para asegurarnos de que cruzáramos la línea.

Obviamente mejorando la economía de combustible y la capacidad de conducción, escuchamos alto y claro que nuestros clientes querían un rendimiento un poco mejor. No puedo esperar para ponerte en el asiento de este camión. Es bien educado.

Así que piensas en la dinámica del vehículo, piensas en la rigidez lateral y el manejo. Piensas en la tranquilidad, piensas en el frenado lineal y piensas en el control lineal en el volante. Todo eso entra en una fantástica experiencia de conducción. Arruina cualquiera de esos y disminuyes esa experiencia.

Y ese ha sido nuestro hiperenfoque, no perseguir grandes números. No estamos preocupados por las compras por catálogo. No quiero remolcar 10,000 libras en este camión y nunca hacerlo. No está hecho para eso. Y por eso no perseguimos un objetivo que no sea algo que nuestros clientes valoren. Sabemos que, una vez que cruce alrededor de 5,000 libras, se encontrará con el 90% de nuestros clientes remolcando estos.

Lo subimos a 6,000 o 6,400 en nuestros vehículos de remolque más premium o con mayor capacidad. Perseguir más allá de eso es solo rendimientos decrecientes. Y probablemente vas a renunciar a algo más para hacer eso. ¿Bien?

Vas a renunciar a la comodidad del viaje o algo así. Entonces, era importante para nosotros asegurarnos de tener, ¿cuáles son nuestros atributos principales? ¿Qué aman esos clientes? Y luego realmente marque y concéntrese en eso. Así que queríamos asegurarnos de que fuera ágil.

Tuvimos que colocar todo en alto para poder mantener el ángulo de ruptura. Y eso es difícil de hacer. Y luego lo mismo: a medida que el vehículo se vuelve un poco más ancho, queríamos asegurarnos de que se mantuviera nuestro radio de dirección. Así que perdimos tal vez una décima parte de un metro más o menos, pero fundamentalmente podemos mantenerlo igual. Pero esas son piezas importantes porque eso es lo que la gente tal vez no se da cuenta de que ama tanto hasta que desaparece.

Así que uno de los principios era 'primero no hacer daño'. Y luego, llévalo al siguiente nivel.

Kyle Kinard, el único miembro del personal que volcó un camión de granos sobre su techo, es el editor senior de R&T y residente descontento. Vive cerca de Seattle y disfruta de la lluvia. Su columna, Línea Kinardi, corre cuando corre.

El corredor de NASCAR parece absurdo, va rápido en Le Mans

El duro fin de semana de la mujer más rápida de Indy

El Citroën Rally Tech tan avanzado que McLaren lo utiliza

Deconstruyendo el motor que dominó Le Mans

Mueva baterías pesadas con facilidad con esta herramienta

Este Toyota GR Yaris de 740 HP es increíble

Newgarden gana las 500 Millas de Indianápolis con pase en la última vuelta

Cómo TC y ESC modernos lo hacen más rápido

La primera carrera de Le Mans ni siquiera fue una carrera.

BMW podría construir 50 nuevos Z4 Clownshoes a $ 250,000

Vuelve la pista fantasma más icónica de NASCAR

Llegan las nuevas Tacoma Trailhunter y TRD Pro