Este es el mejor motor Dodge Viper V10 con escape personalizado

Este escape personalizado lleva al superdeportivo Mopar de "ventilador de baño" a terremoto retumbante.

ElEsquivarViper fue la respuesta estadounidense al Chevrolet Corvette y europeosuperdeportivos Era una bestia baja, con tracción trasera y motor V10. Las rejillas de ventilación, las tomas de aire y una cola bellamente diseñada empujaron a este automóvil a la categoría de automóviles exóticos. Sin embargo, nos hubiera encantado verlos cerrar algo de ese espacio entre ruedas, pero esa es otra historia. Hoy solo nos vamos a centrar en las oportunidades dentro del sistema de escape.

Estos V10 tienen torque. No importa el año que tengas, el V10 del Dodge Viper tendrá casi tanto torque como caballos de fuerza. Esto se traduce en algunos agotamientos graves y rosquillas. El Viper originalmente vino con un V10 de 8.0L y terminó su carrera con un V10 de 8.4L. Estos producían 400 y 645 caballos de fuerza, respectivamente, y el torque era de 465 lb-ft y 600 lb-ft. Los motores V10 son algunos de los motores con el sonido más sublime, como el Lexus LFA o el Lamborghini Huracan, por ejemplo. Se considera que el Lexus LFA es el automóvil con mejor sonido jamás fabricado, a pesar de que fue un fracaso comercial masivo. Pero por razones que no están claras, Dodge no respaldó su motor V10 con un sonido de escape decente digno de un V10 de fábrica.

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Se sabe que los sistemas de escape OEM son pisapapeles sin vida. El sonido es amortiguado por una serie de convertidores catalíticos, resonadores y, finalmente, uno o dos silenciadores. Este no es el caso de los autos exóticos, a menos que estés hablando del Dodge Viper. Es débil y poco inspirador.

Las modificaciones de escape para este Dodge Viper comienzan con un juego de cabezales de tubo largo Belanger. Cada uno de los cabezales de escape está construido como un colector estilo 4-2-1 de 2 piezas. Esto permite una instalación bastante fácil en el bloque del motor. Los colectores de los cabezales de escape salen hacia los guardabarros en lugar de hacia atrás como la mayoría de los autos. Están diseñados de esta manera para permitir que los tubos de escape corran a lo largo de los paneles de balancines inferiores.

Un codo sale del colector del cabezal de escape y se encuentra con un convertidor catalítico de alto flujo. Después de eso, el resto del escape lo hace Billy Boat Exhaust. Comienza con un tubo resonador que se dobla hacia el centro del vehículo. A partir de ahí, la tubería de escape de cada panel de balancines se fusiona en un tubo en X para un mejor flujo de escape y un sonido único. Las puntas cromadas dobles salen del centro de la defensa trasera.

En la primera prueba de manejo en el video, se dan cuenta de que esta configuración de escape es marginalmente mejor y básicamente lo que debería haber sido de fábrica. Regresan al Viper al taller y hacen que se haga una tubería personalizada para reemplazar la sección del resonador. El resultado final es pura felicidad V10.

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Street to Sand es la tienda que usaron para sintonizar el video. Hicieron funcionar el Dodge Viper en el banco de pruebas varias veces durante los cambios de escape para ver dónde podían encontrar la mayor cantidad de ganancias. La línea de base fue de 410 caballos de fuerza y ​​450 libras-pie de torque. Con solo los cambios iniciales en el escape, el auto generó 420 caballos de fuerza y ​​447 libras-pie de torque.

Después de la primera ronda de ajustes, el Dodge Viper generó 428 caballos de fuerza y ​​470 libras-pie de torque. El taller jugó con algunas proporciones de aire/combustible, y unas pocas carreras más tarde pudieron aplastar 449 ponis y 491 libras-pie en el banco de pruebas. El tirón final del dinamómetro fue después de que quitaron el resonador del sistema de escape. Esta vez, el Viper logró desplegar 458 caballos y 505 libras-pie de torque.

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La prueba definitiva para la nueva potencia de este Dodge Viper será competir con un Ford Mustang Shelby GT350 2017. El Mustang tiene un motor Voodoo V8 de aspiración natural de 5.2L que alcanza las 8000 rpm. Ese motor genera 526 caballos de fuerza máximos, lo que pone al V10 del Dodge Viper a la par. Sin embargo, el torque es un poco más bajo en el Mustang, con solo 429 lb-ft. Así que ahora tenemos un motor de bajas revoluciones frente a un motor de altas revoluciones, pero ambos con cifras de potencia máxima similares.

Los autos funcionan varias veces en el video, y todos son arranques rodantes. Cambiaron las velocidades iniciales y las marchas para que cada automóvil entrara en sus respectivas bandas de potencia. Las carreras 1 y 2 dieron como resultado que el Dodge Viper se adelantara. Run 2 estaba destinado a poner al Shelby más en su banda de potencia, pero el fornido V10 aún lo dejó vacío. En la tercera carrera, comienzas a ver que Mustang finalmente se aleja, pero ¿lo hace? Mira el video completo para averiguarlo.

Nyle es un entusiasta de los automóviles que ha incursionado en carreras de resistencia, todoterreno y días de pista. Trabaja en sus propios paseos para la satisfacción del viaje posterior. La diversidad en su garaje comienza con un Subaru BRZ sobrealimentado para los días de pista y luego incluye el Ford Mustang Mach-E de su esposa, su Jeep Cherokee XJ para acampar y aventuras fuera de la carretera, y un Chevrolet Bolt EV. Durante su trabajo diario, Nyle ayuda a las personas a adquirir el equipo que necesitan para elaborar cerveza a escala comercial.