La nueva Tacoma ofrece sorpresa

Eche un vistazo a la cuarta generación de un querido vehículo, que ahora viene con un nuevo acabado Trailhunter.

Por Kristin Shaw | Publicado el 22 de mayo de 2023 a las 6:00 p. m. EDT

Regocíjense, fanáticos de Tacoma: la cuarta generación de la amada camioneta finalmente está aquí, y hay mucho que gustar. La camioneta de tamaño mediano fue rediseñada desde cero, conservando sus huesos con capacidad todoterreno y obteniendo una nueva apariencia, más potencia y más opciones que deberían complacer a los compradores de camionetas de todo tipo. La última vez que el Taco, como se le conoce cariñosamente, tuvo una revisión completa fue para el modelo del año 2016, por lo que esta ha sido una actualización largamente esperada.

En su popular versión TRD Pro, la nueva Tacoma incluye nuevos asientos para el conductor y el pasajero delantero que se montan en un sistema de amortiguación. El propósito de estos llamados asientos de rendimiento IsoDynamic es mantener la cabeza y, a su vez, los ojos, firmes y enfocados mientras conduce (o viaja en el asiento derecho) en terreno accidentado. Si alguna vez ha montado a caballo o ha tocado en una banda de música, comprenderá lo importante que es mantener la visión intacta mientras se mueve.

Echemos un vistazo más de cerca a esta y algunas de las otras características nuevas de la Tacoma.

Al conducir fuera de la carretera, todo tu cuerpo rebota. Dependiendo de la calidad de su sistema de suspensión, podría sacudirse como un martini de James Bond. Pero, ¿no sería mejor flotar como si se estuviera moviendo en sintonía con el vehículo? Sheldon Brown, el ingeniero jefe de la Tacoma, dice que el equipo comenzó por acojinar los almohadones (las almohadas angostas que rodean el asiento) en el asiento y el respaldo, lo que acomoda al ocupante en el vehículo de forma segura y cómoda.

"Estábamos buscando hacer algo y proporcionar una mejor estabilización del conductor y el ocupante en esos escenarios de conducción todoterreno de alta velocidad o incluso en algunos de los escenarios tácticos de conducción todoterreno", dijo Brown a The Drive, propiedad de Recurrent Ventures, la empresa matriz de PopSci. . "Si piensas, por ejemplo, en un esquiador alpino o incluso si miras a la naturaleza, ves un guepardo persiguiendo a su presa. Los ojos están enfocados y fijos, el cuerpo se mueve pero la cabeza y los ojos se mantienen estables, por lo que el objetivo aquí es estabilizar la parte superior del torso, particularmente la cabeza".

El equipo de ingeniería de Toyota comenzó con un tubo de acero conformado en caliente para crear la superestructura de los asientos y lo rodeó con una resina reforzada liviana para el asiento y el respaldo. Una junta giratoria, una rótula con resorte y una estructura de articulación proporcionan flexibilidad y movimiento. La estructura ósea del cuerpo humano trabaja en estrecha colaboración con los tendones y los músculos para lograr un rango completo de movimiento; el nuevo IsoDynamic Performance Seat está diseñado para moverse con esos elementos para un viaje mucho menos discordante.

En particular, el asiento se puede personalizar a su gusto. Airearlo es tan simple como usar una bomba para llantas de bicicleta para lograr el nivel de presión que desea, y Toyota proporciona un conjunto de presiones recomendadas en función de su masa corporal única. A partir de ahí, puede ajustar la comodidad como desee. Y, por supuesto, puede desactivar los ajustes por completo y se convierte en un simple asiento de camioneta.

Disponible en la increíble cantidad de ocho variantes: SR, SR5, TRD PreRunner, TRD Sport, TRD Off Road, Limited, TRD Pro y Trailhunter, la Tacoma 2024 se ofrece con dos trenes motrices diferentes y una miríada de accesorios nuevos y brillantes directamente de fábrica.

Comenzando con la SR básica, la Tacoma tiene un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.4 litros que genera 228 caballos de fuerza y ​​243 libras-pie de torque. Pasando al SR5 y superior, el mismo motor está ajustado para 278 hp y 317 libras-pie de torque. Hay transmisiones automáticas y manuales disponibles, y la opción manual se atribuye en gran medida a la influencia de Brown, ya que él no es solo el ingeniero, sino un gran entusiasta de la Tacoma.

La estrella de la alineación es el sistema de propulsión híbrido i-Force Max. Los ingenieros combinaron el motor turbo de 2.4 litros con un motor eléctrico y una batería de 1.87 kilovatios-hora para generar 326 caballos de fuerza y ​​una impresionante torsión de 465 libras-pie. Estándar en los modelos TRD Pro y Trailhunter y disponible en las variantes TRD Sport, TRD Off-Road y Limited, el i-Force Max es la combinación de potencia más potente jamás ofrecida en la Tacoma.

"La gran parte del sistema híbrido, que es lo que acabamos de lanzar en la Tundra (y el motor y la batería son idénticos, por cierto) es el par instantáneo", dijo Brown a PopSci. "Mientras esperamos que esos turbos se pongan en marcha, lo cual no es demasiado tiempo, realmente puede complementar la experiencia general de manejo con una explosión instantánea de potencia, especialmente cuando estás remolcando o con mucha carga".

Con la i-Force Max, la camioneta tiene casi el doble de torque que las capacidades V6 de la generación anterior. El millaje de gasolina varía de 19 millas por galón a 21 millas por galón para ese año modelo. Si bien no conocemos las clasificaciones de millaje de la EPA para la nueva Tacoma, Toyota definitivamente se ha esforzado por mejorar esos números con un enorme deflector de aire en el frente que crea una mejor aerodinámica. Sin embargo, no se preocupen los todoterrenos: se puede quitar para aumentar la distancia al suelo según sea necesario.

Lo nuevo para 2024 es el modelo Trailhunter, diseñado para la población en constante aumento. Desde 2020, la popularidad del overlanding (en términos básicos, acampar en o cerca de su automóvil durante largas distancias) se ha disparado, y Toyota está aprovechando al máximo esa tendencia con el Trailhunter.

Antes de que esta versión debutara este año, la TRD Pro era la mejor en cuanto a robustez, pero está diseñada más para conducir rápido en el desierto. El Trailhunter satisface la necesidad de los aventureros que van a todas partes con un catálogo completo de accesorios disponibles directamente de fábrica, todos los cuales se pueden convertir en un pago mensual en lugar de comprarlos pieza por pieza. Hace dos años, el Trailhunter fue objeto de burlas en la feria comercial anual de la Specialty Equipment Market Association como un concepto, y los entusiastas estarán emocionados de verlo en producción.

Toyota eligió amortiguadores personalizados de una empresa australiana llamada Old Man Emu para amortiguar el viaje y brindar comodidad tanto dentro como fuera de la carretera. También es clave para transportar una carga pesada con mucho equipo, que es lo que suelen hacer los overlanders con refrigeradores a bordo de Dometic, carpas en la azotea, elevadores hidráulicos y neumáticos de repuesto. Para los no iniciados, los amortiguadores Old Man Emu se crearon en Down Under y son una opción popular para reemplazar los componentes de suspensión factorizados para otras marcas enfocadas en actividades al aire libre como Land Rover.

"En el interior de Australia, Old Man Emu es el OG del overlanding", dice Brown. "Tienen la reputación de crear soluciones buenas y confiables para el mercado de repuestos y queríamos asociarnos con ellos para trabajar juntos en el desarrollo. Este es un conjunto personalizado que no se puede comprar en el mercado".

El Trailhunter también cuenta con un compresor de aire a bordo para inflar los neumáticos después de una sesión todoterreno, además de un protector de tanque de combustible, una placa protectora en la mitad de la carrocería, una placa protectora delantera y deslizadores de roca, todo diseñado para proteger el camión de daños.

Estén atentos, porque el Toyota Tacoma 2024 está programado para los concesionarios a finales de este año. Tan pronto como podamos ponernos al volante, le contaremos más sobre su desempeño.

Kristin Shaw ha estado escribiendo sobre autos para Popular Science desde 2022. Acumuló una amplia experiencia en los sectores de telecomunicaciones, tecnología y aviación antes de convertirse en periodista automotriz especializada en cualquier cosa con ruedas.