Chevy Bolt EUV: última oportunidad para baja

2023 Chevrolet Bolt EUV Premier: eléctrico de última oportunidad a bajo precio.

Precio: $ 37,885 según lo probado.

Sabiduría convencional: a Car and Driver le gusta que sea "espacioso para su tamaño", con un "tren de potencia eléctrico entusiasta y mucha tecnología, incluido el SuperCruise disponible", pero no le gusta el "estilo común, el diseño interior común y el rendimiento común".

Discurso del vendedor: "El vehículo eléctrico más asequible de Estados Unidos".

Realidad: Adiós a la asequibilidad, ya que el Bolt EV y el EUV se descontinuarán.

Novedades: el Bolt EUV debutó en 2022 para ofrecer una versión más alta del pequeño Bolt EV. Ofrece el mismo tren motriz y, sorprendentemente, no tiene más espacio de carga que el original, que salió al mercado en 2017.

Para 2023, Bolt EUV anuncia una gran caída de precio, una reducción de $6,300 para el modelo del año.

A pesar de la mala prensa sobre los más de una docena de incendios causados ​​por defectos de fabricación de la batería que llevaron a un retiro del mercado, el Bolt y el Bolt EUV disfrutaron de buenas ventas en 2022. De repente, es el Ford Pinto de nuevo, cuyas ventas se mantuvieron enérgicas a pesar de la La inclinación de los primeros modelos por explotar los tanques de gasolina cuando chocaban por detrás.

Competencia: Kia Niro EV, Hyundai Kona Electric, Volkswagen ID.4, Toyota bZ4X.

Al día: el Bolt EUV, al igual que el Bolt EV más pequeño, funciona con un motor de 200 caballos de fuerza y ​​cuenta con tracción delantera. Llega a 60 mph en 6.7 segundos, según Motor Trend.

El modo deportivo definitivamente brinda la opción de aceleración más emocionante, pero cualquier modo funciona bien, siempre y cuando no esperes un rendimiento EV de primera línea. Pero ciertamente es más rápido que la mayoría de los modelos a gasolina en su rango de tamaño y precio.

La conducción con un pedal está disponible, lo que permite restaurar más carga de la batería mientras conduce, y funciona bastante bien con algo de práctica. Pero comenzar en un camino de entrada con el vehículo en este modo resultó en un giro inicial brusco en el camino de entrada.

Aún así, podría ser incómodo a largo plazo, ya que el pie del Sr. Conductor se cansaba al conducir en lugares donde el control de crucero no era útil. El pedal requiere alimentación continua, así que volvería al modo normal.

En la carretera: el Bolt EUV ciertamente se siente como un automóvil pequeño y liviano. Manejaba bien las carreteras rurales y no era demasiado accidentado, aunque ciertas características de la carretera, como los cruces de ferrocarril, resultaban discordantes. El modo deportivo hizo que la dirección fuera más animada.

Un viaje desde el condado de Chester a Filadelfia mostró que el vehículo tenía modales sorprendentemente agradables en la carretera; Las costuras de la carretera se manejaron bien y el automóvil se mantuvo en el carril.

La conducción manos libres de Super Cruise de General Motors se ha abierto camino desde vehículos de lujo como el Cadillac CT6 hasta el nivel del Bolt. Esto proporciona parte de la mejor conducción semiautónoma que un comprador podría pedir y el tipo de control que otros conductores en la carretera deberían exigir. En el Bolt EUV, es parte del Paquete Super Cruise de $2,200.

Sin cambios: los controles de la transmisión siguen la fila más estandarizada de PRND de GM. Park es un botón y el resto son tiradores. Todo está bien, hasta que uno se da cuenta de que el freno de estacionamiento puede confundirse fácilmente con Drive, por lo que tratar de maniobrar sin mirar el selector puede generar algunos momentos incómodos. ("La estúpida. Cosa. ¡No. VA! Oh, je, je, espera un minuto...")

Asiento del conductor: el asiento es cómodo pero se sienta alto y recto, por lo que el Bolt EUV se siente como el autobús urbano más pequeño del mundo.

Toca algunas melodías: el sonido del sistema de 7 bocinas Bose ($2,495, pero también incluye el techo corredizo) es sorprendentemente claro, alrededor de una A.

La gran pantalla táctil de 10,2 pulgadas es fácil de ver y operar, pero se asienta en un ángulo que parece propenso a proyectar el resplandor del sol. (Solo puedo suponer esto, ya que una semana de prueba en febrero no es el mejor momento para el resplandor del sol en el sureste de Pensilvania).

Mantenerse abrigado y fresco: la temperatura de la cabina se controla mediante una serie de interruptores inteligentes en la parte inferior del tablero. Alterne hacia arriba para aumentar la temperatura o subir los calefactores de los asientos o el ventilador, alterne hacia abajo para enfriar o encender los ventiladores o reducir la velocidad del ventilador. Es una forma bastante clara de manejar un sistema más complejo y organizar todas las cosas; anota uno para Chevrolet, que no ha sido conocido por su organización.

Los botones dirigen el resto de funciones.

Amigos y demás: debido a que los pasajeros viajan altos, las personas en el asiento trasero deben encontrar espacios espaciosos y agradables. El piso es casi perfectamente plano, por lo que el asiento central no es tan malo como de costumbre.

El espacio de carga es de 56,9 pies cúbicos con el asiento trasero plegado y 16,3 detrás del asiento trasero.

Alcance: El Bolt EUV anuncia un alcance de 247 millas.

La información del tablero sobre el rango podría ser difícil de seguir, ya que el indicador indicaba claramente un número alto y uno bajo, por lo que nunca supe realmente dónde estaba parado.

El interruptor Regen on Demand en el volante también aumenta la autonomía al convertir el movimiento del vehículo en potencia. Simplemente sostenga la paleta mientras el vehículo se desplaza por inercia y capture la electricidad para su uso posterior.

La carga rápida de CC se ofrece de serie y puede agregar 95 millas de carga en 30 minutos.

Dónde está construido: Lake Orion, Michigan.

Cómo está construido: Consumer Reports predice un 1 de 5 para la confiabilidad del Bolt. El motor fue la caída en el modelo 2022.

Los incendios de Bolt probablemente no hicieron mucho por esta calificación o para hacer que GM reconsiderara mantener vivo este EV barato.

Al final: tal vez dado ese historial de confiabilidad, deberíamos ver el Bolt para el Vega que realmente fue. O el Monza. O el Cruze. (Un linaje de autos pequeños que el Sr. Driver's Seat alguna vez llamó "sucktacular".) Caramba, GM no ha atendido muy bien a los compradores de autos pequeños.